據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，在今天上午的零跑汽車媒體溝通會(huì)上，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力正式回應(yīng)外界關(guān)注的技術(shù)合作問(wèn)題，明確表示：“零跑在智能駕駛領(lǐng)域經(jīng)過(guò)多年沉淀與投入，后續(xù)將推出自研高階智駕系統(tǒng)，不會(huì)搭載華為乾崑智駕方案?！?/span>

曹力強(qiáng)調(diào)，零跑的核心技術(shù)始終遵循“全域自研”原則，尤其在智能駕駛、電池系統(tǒng)、電驅(qū)架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域已形成完整能力。例如，零跑C11車型搭載的凌芯01芯片及國(guó)產(chǎn)化智能駕駛解決方案，已實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)輔助駕駛功能；2023年底投產(chǎn)的激光雷達(dá)方案與2024年全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)，均基于自研架構(gòu)開發(fā)。

“自研是零跑的基因，也是我們參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘?！辈芰χ赋觯闩苊磕陮⒀邪l(fā)投入的15%以上用于智能化領(lǐng)域，2025-2030年計(jì)劃累計(jì)投入500億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至1.2萬(wàn)人。這種長(zhǎng)期投入已轉(zhuǎn)化為成果：零跑D系列高端車型計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛城市道路落地，2028年推出“零跑智駕4.0”系統(tǒng)，支持全場(chǎng)景無(wú)人干預(yù)駕駛。

作為華為智能汽車解決方案的核心品牌，乾崑智駕自2024年發(fā)布以來(lái)已覆蓋15萬(wàn)至50萬(wàn)元價(jià)位車型，合作車企超過(guò)22家，累計(jì)搭載車輛突破100萬(wàn)輛。其ADS 3.0系統(tǒng)通過(guò)GOD大網(wǎng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景理解跨越，泊車代駕功能支持2000個(gè)社區(qū)及100個(gè)商業(yè)停車場(chǎng)，技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先行業(yè)。

然而，曹力明確表示，零跑與華為在智能駕駛領(lǐng)域的合作僅限于“技術(shù)探討”，不會(huì)采用乾崑方案?！傲闩軋?jiān)持核心零部件全部自研，這是我們的戰(zhàn)略底線。但我們也保持開放態(tài)度，未來(lái)若存在更高效的合作模式，會(huì)進(jìn)一步評(píng)估?！彼嘎叮闩苷c多家國(guó)際科技企業(yè)接洽，探索車路協(xié)同、云端算力等領(lǐng)域的聯(lián)合開發(fā)。

零跑的“技術(shù)自研”戰(zhàn)略與其全球化進(jìn)程緊密關(guān)聯(lián)。通過(guò)與Stellantis集團(tuán)合作，零跑已快速進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，2025年計(jì)劃在德國(guó)建設(shè)首個(gè)海外生產(chǎn)基地，本地化率達(dá)60%，生產(chǎn)B10、C10等車型。曹力表示，歐洲市場(chǎng)的成功關(guān)鍵在于“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”，而非單純依賴品牌溢價(jià)?！拔覀兊腂10車型在歐洲定價(jià)約1.5萬(wàn)歐元，但配置對(duì)標(biāo)當(dāng)?shù)?萬(wàn)歐元車型，這就是自研技術(shù)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)?！?/span>

在亞太市場(chǎng)，零跑計(jì)劃2026年擴(kuò)大馬來(lái)西亞工廠產(chǎn)能至15萬(wàn)輛，覆蓋東南亞10國(guó)；2028年進(jìn)入日韓市場(chǎng)，推出右舵版D系列車型。這種“國(guó)內(nèi)深耕+海外擴(kuò)張”的雙輪驅(qū)動(dòng)策略，需以自研技術(shù)為支撐，確保產(chǎn)品在不同市場(chǎng)的快速適配與迭代。

零跑的選擇反映了當(dāng)前車企在智能化浪潮中的戰(zhàn)略分化。一方面，華為乾崑等第三方方案通過(guò)“技術(shù)賦能”模式，幫助車企快速補(bǔ)足短板，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，零跑、比亞迪等企業(yè)通過(guò)全域自研構(gòu)建技術(shù)壁壘，以差異化競(jìng)爭(zhēng)力爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)。

曹力認(rèn)為，兩種模式并無(wú)優(yōu)劣之分，關(guān)鍵在于企業(yè)定位?！叭绻繕?biāo)是成為全球頂尖車企，自研是必經(jīng)之路；如果聚焦細(xì)分市場(chǎng)，合作可能是更高效的選擇?！彼嘎叮闩芪磥?lái)將加大在固態(tài)電池、鈉離子電池等領(lǐng)域的自研力度，2028年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)，續(xù)航突破1200km，進(jìn)一步鞏固技術(shù)領(lǐng)先地位。

在新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“智能化下半場(chǎng)”的當(dāng)下，自研能力已成為車企參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心籌碼。零跑的選擇或許會(huì)失去短期合作紅利，但為其長(zhǎng)期技術(shù)迭代與品牌升級(jí)奠定了基礎(chǔ)。

隨著2025年底前8款新車的推出，以及2030年全球銷量前十目標(biāo)的推進(jìn)，零跑能否憑借自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)“從中國(guó)領(lǐng)先到全球領(lǐng)先”的跨越，值得持續(xù)關(guān)注。