9月28日，深圳地鐵16號(hào)線二期、6號(hào)線支線二期同步開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。至此，深圳城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)609.6公里，標(biāo)志著深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)邁入全新發(fā)展階段?！笆奈濉币?guī)劃期間，深圳新增地鐵里程近200公里，是地鐵發(fā)展速度最快的城市之一。
由中國(guó)鐵建承建的深圳地鐵16號(hào)線二期工程全線長(zhǎng)9.54公里，起自大運(yùn)站（不含），終至園山西坑站，共設(shè)8座車站，新建 1座停車場(chǎng)。
深圳地鐵16號(hào)線二期工程是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵線路，全裝配式車站3座，是全國(guó)裝配率最高的運(yùn)營(yíng)線路。其中大康站是內(nèi)支撐體系下全國(guó)最大的全裝配式地鐵車站，首次在配線區(qū)及巖溶強(qiáng)發(fā)育地層運(yùn)用裝配技術(shù)。與傳統(tǒng)施工模式不同，裝配式施工在預(yù)制廠提前生產(chǎn)車站構(gòu)件，再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)像“搭積木”一樣拼裝，實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)、工廠化制造、智能化運(yùn)輸、裝配化施工。深鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，相比傳統(tǒng)現(xiàn)澆模式，裝配式車站具有更安全、更優(yōu)質(zhì)、更高效、更綠色等優(yōu)勢(shì)。
針對(duì)裝配式車站施工過(guò)程中長(zhǎng)度超22米、重量達(dá)128.8噸的“巨無(wú)霸”構(gòu)件吊裝難題，中國(guó)鐵建自主研發(fā)“180噸門式起重機(jī)+分離式拼裝臺(tái)車”等工裝設(shè)備，可在空中對(duì)預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和姿態(tài)微調(diào)，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)拼裝。項(xiàng)目研發(fā)的單開(kāi)及交叉渡線道岔軌道裝配式技術(shù)，打破了國(guó)內(nèi)城市軌道交通道岔二十余年現(xiàn)澆混凝土的傳統(tǒng)模式，軌道裝配率達(dá)到98%。
不僅如此，深圳地鐵16號(hào)線二期項(xiàng)目在建設(shè)過(guò)程中還積極運(yùn)用智能化、數(shù)字化技術(shù)，創(chuàng)新引入“基于BIM的機(jī)電工程數(shù)字化建造技術(shù)”，全面應(yīng)用裝配式機(jī)房技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備、管道和支架構(gòu)件的預(yù)制加工和現(xiàn)場(chǎng)快速裝配，工效提升10倍。通過(guò)采用地磚鋪貼機(jī)器人24小時(shí)持續(xù)作業(yè)，鋪貼效率較傳統(tǒng)人工提升近20倍。創(chuàng)新推行“數(shù)字化、無(wú)紙化、云儲(chǔ)存”工程檔案管理新模式，節(jié)約紙張約29萬(wàn)張，“以前這些檔案得堆在45平方米、兩層半樓高的房間里，現(xiàn)在所有東西一個(gè)硬盤就能裝下，揣進(jìn)口袋都行。查起來(lái)也特別方便，再不用翻箱倒柜了。既省事又高效，還特別環(huán)保，為‘零碳’目標(biāo)出了力?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 劉靜）
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