【ZOL中關(guān)村在線原創(chuàng)新聞】2025年10月29日，第47屆東京車展中，比亞迪以“ONE BYD”為主題，首次同步設(shè)立乘用車與商用車雙展臺。
聚光燈下，專為日本市場量身打造的K-EV輕型電動車與搭載第五代DM超級混動技術(shù)的海獅06DM-i并肩而立，宣告比亞迪不再只是進(jìn)入日本，而是真正融入。從破冰試水到厚積薄發(fā)，一場由中國品牌主導(dǎo)的深水突圍，正在全球最封閉的汽車市場悄然成型。
1比亞迪在日本的20年從電動巴士到全場景出行生態(tài)
日本汽車市場，素有全球最難攻破之稱。豐田、本田、日產(chǎn)三大巨頭牢牢掌控大部分市場份額，消費(fèi)者對本土品牌的忠誠度極高，對產(chǎn)品細(xì)節(jié)、安全標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)體驗的要求近乎苛刻。更關(guān)鍵的是，日本擁有獨(dú)特的Kei Car文化，這種法規(guī)限定尺寸與排量的小型車，不僅是一種交通工具，更是一種社會生活方式的縮影。
在這樣的土壤中，外來品牌幾乎寸步難行。特斯拉雖早有布局，卻始終未能真正融入主流，歐洲豪華品牌則長期局限于小眾高端市場。而比亞迪，選擇的不是避其鋒芒，而是正面切入，以電動化與智能化的優(yōu)勢，直面先進(jìn)完善的日本汽車工業(yè)。
回溯至2005年，比亞迪以新能源商用車為先鋒，正式進(jìn)入日本市場大門。2015年，首款純電動巴士J6正式投入運(yùn)營，憑借刀片電池的安全性與全生命周期的低運(yùn)營成本，迅速贏得日本公共交通系統(tǒng)的信任。如今，從北海道的雪國街道到?jīng)_繩的濱海公路，比亞迪J6、J7、K8系列純電動巴士已覆蓋日本全國，穩(wěn)居電動巴士市占率第一。
商用車的成功，為比亞迪積累了寶貴的本地化經(jīng)驗與客戶信任。2022年7月，隨著元PLUS登陸日本，比亞迪正式進(jìn)軍乘用車市場，開啟第二增長曲線。三年間，海豚、海豹、海獅07等純電車型相繼上市，66家銷售據(jù)點遍布全國，初步構(gòu)建起面向個人消費(fèi)者的零售與服務(wù)體系。
2025年，恰逢比亞迪進(jìn)入日本市場20周年，如今的比亞迪在日本市場也早已不再只是賣車，而是提供覆蓋城市通勤、家庭出行、物流運(yùn)輸、公共交通的全場景新能源解決方案。
2 K-EV與超級混動，精準(zhǔn)呼應(yīng)日本市場需求
本屆車展，比亞迪全球首發(fā)專為日本市場量身打造的K-EV——BYDRACCO，是比亞迪本地化戰(zhàn)略的集大成之作。這款輕型電動車嚴(yán)格遵循日本Kei Car法規(guī)，卻在空間利用率、安全配置與智能化體驗上實現(xiàn)越級突破。其命名“RACCO”，寓意靈巧、適應(yīng)力強(qiáng)，精準(zhǔn)呼應(yīng)日本都市用戶對小而精出行工具的需求。
與此同時，比亞迪正式引入在日本市場的首款插電式混合動力車型，海獅06DM-i，搭載第五代DM超級混動技術(shù)，虧電狀態(tài)下油耗低至3.8L/100km，純電續(xù)航超100公里，直擊日本消費(fèi)者對節(jié)能與無里程焦慮的雙重訴求。這不僅是技術(shù)輸出，更是一種價值主張，電動化不是非此即彼的選擇，而是因地制宜的解決方案。
乘用車展臺上，除RACCO與海獅06DM-i外，元PLUS、海豚、海豹等熱銷車型悉數(shù)亮相，高端品牌仰望的超跑U9亦首次登陸日本，展現(xiàn)比亞迪從大眾到豪華的完整品牌實力。
3 結(jié)尾
在商業(yè)邏輯中，進(jìn)入市場是戰(zhàn)術(shù)，扎根市場才是戰(zhàn)略。在日本這片以匠人精神與本土忠誠著稱的市場，外來品牌往往止步于存在感。而比亞迪用20年時間證明，真正的全球化，不是簡單輸出產(chǎn)品，而是以技術(shù)為基，深入理解用戶需求，開出屬于自己的航道。
【ZOL中關(guān)村在線原創(chuàng)觀點】2025年東京車展，BYDRACCO與海獅06DM-i的亮相，不只是兩款新車的發(fā)布，更是一個信號，比亞迪已從破冰者成長為生態(tài)共建者。未來，隨著產(chǎn)品矩陣日益豐滿、渠道網(wǎng)絡(luò)持續(xù)下沉、技術(shù)本地化不斷深化，比亞迪將重新定義中國品牌出海的新邏輯，不是替代，而是共創(chuàng)。
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