40歲的王莉投出第37份簡歷時，系統(tǒng)自動標記為“年齡不符”，無聲退回。同一天，春秋航空在蘭州的招聘公告刷屏：已婚已育女性可報，年齡放寬至40歲，無經(jīng)驗要求。一邊是職場大門的層層封鎖，一邊是航空艙門的緩緩開啟——這扇門背后，不只是一個崗位，而是一次對年齡與身份偏見的正面突圍。

春秋航空啟動“空嫂”專項招聘，計劃錄用30至60人，崗位職責(zé)與空姐無異，唯一不同是主動向已婚已育女性敞開大門。這不是營銷噱頭，而是實打?qū)嵉挠萌瞬呗哉{(diào)整。公司指出，這類女性在安撫兒童、服務(wù)老人、穩(wěn)定客艙情緒方面更具經(jīng)驗優(yōu)勢，且穩(wěn)定性高、責(zé)任心強。事實上，早在2010年和2013年，春秋航空就曾招募88名“空嫂”，其中74%已晉升至乘務(wù)長、培訓(xùn)教員等管理崗位，證明其職業(yè)生命力遠超預(yù)期。

反觀行業(yè)常態(tài)，多數(shù)航空公司仍將空乘視為“青春飯”。國航等主流航司校園招聘中，大專學(xué)歷者年齡上限為25歲，碩士也不過放寬至28歲，且要求“應(yīng)屆”“初次就業(yè)”。35歲，早已成為許多行業(yè)的隱形淘汰線。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，35歲以上群體失業(yè)率高達21.3%，是整體水平的四倍。而35至39歲職工中，超七成擔(dān)憂技能過時，近九成感到職場壓力——他們不是不愿工作，而是被系統(tǒng)性地排除在外。

春秋航空的突破，正在于戳破了“年輕等于優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的迷思?？团摬皇切銏觯橇鲃拥募彝タ臻g。帶娃出行的母親更懂嬰兒哭鬧時的焦慮，照顧過父母的人更能體諒老年乘客的不便。這些生活經(jīng)驗，恰恰是標準化培訓(xùn)難以復(fù)制的服務(wù)力。當中國民航35歲以上旅客占比已超52%，服務(wù)者卻仍被鎖定在25歲以下，這種錯配早已該被修正。

有人質(zhì)疑：這是不是變相降低標準？但數(shù)據(jù)給出答案——74%的“空嫂”走上管理崗，說明經(jīng)驗與成熟度帶來的不僅是親和力，更是領(lǐng)導(dǎo)力。企業(yè)真正該衡量的，不是年齡數(shù)字，而是解決問題的能力、情緒管理的穩(wěn)定性與團隊協(xié)作的黏合度。這些素質(zhì)，往往隨閱歷增長而提升，而非隨青春流逝而消失。

更深層看，“空嫂”招聘是一次可復(fù)制的就業(yè)破局樣本。它提醒所有企業(yè)：中年不是負擔(dān)，而是沉淀；已婚已育不是限制，而是優(yōu)勢。若公務(wù)員招考能逐步放寬35歲門檻，若企業(yè)能建立針對大齡員工的再培訓(xùn)機制，若招聘系統(tǒng)不再自動過濾“超齡”簡歷，那么千千萬萬被擋在門外的“王莉”，就能找到屬于自己的那架航班。

一扇艙門打開，不該只是春秋航空的特例，而應(yīng)成為整個社會重新定義價值的起點。
真正的進步，不是等一個人老去后致敬她的付出，而是在她正當年時，依然愿意給她話筒與舞臺。