10月13日凌晨，成都天府大道，一輛小米SU7在發(fā)生碰撞后燃起大火。多名路人奮力救援，卻無法打開車門，最終駕駛員不幸遇難.

現(xiàn)場視頻顯示，路人們用拳頭砸、用腳踹，甚至有人手被劃傷流血，卻始終無法打開車門。

一位參與救援的男子說：“當時我第一時間就上去救人，但是車門怎么都拉不開”

這起事故將小米SU7的“半隱藏式門把手”設計推上了風口浪尖。

這種設計在車輛斷電后無法從外部打開，被業(yè)內(nèi)專家直指為“省成本”的致命設計。

小米SU7采用的是半隱藏式門把手設計。

按照雷軍之前的介紹，這種門把手“采用固定式設計，通過按壓內(nèi)部微動開關(guān)實現(xiàn)電動解鎖，無需物理抬起就能開門”。

說白了，這種門把手本質(zhì)上還是電控開關(guān)，不是傳統(tǒng)的那種機械結(jié)構(gòu)。

在正常情況下用著可能沒啥問題，但一旦車輛發(fā)生嚴重碰撞導致斷電，它就可能變成致命的缺陷，因為從外面根本打不開！

更讓人生氣的是，這種設計被曝是為了省成本。

多家媒體開始報道，一位車企研發(fā)人員直言不諱：“小米SU7車門鎖類似卡扣，忽略了安全冗余設計，在某些看不見的地方省去了成本”

想想真是諷刺啊。正常來說，為了確保斷電情況下能安全開門，隱藏式門把手的成本應該比機械式更高；但如果不考慮安全冗余設計，隱藏式門把手的成本反而會明顯下降。

事故發(fā)生后，小米股價一度下跌。

這已經(jīng)不是小米SU7第一次陷入安全爭議了。

2025年以來，小米SU7已經(jīng)發(fā)生了兩次大規(guī)模召回：今年1月24日，因智能泊車輔助功能軟件策略缺陷，小米召回了3.1萬輛SU7標準版；9月19日，又因L2高速領航輔助駕駛功能對極端場景處置不足，召回了11.7萬輛SU7標準版。

成都這起事故給我們所有人敲響了警鐘：汽車不是手機，不是可以“快速迭代、容錯試錯”的消費電子產(chǎn)品。汽車是關(guān)乎生命安全的特殊產(chǎn)品。

想想真的可怕，一扇打不開的車門，就能讓一個活生生的人失去逃生機會。

這起事故距離“3·29銅陵小米SU7爆燃事故”剛剛過去198天；距離汽車門把手新國標征求意見稿發(fā)布也僅過去約20天。

監(jiān)管部門已經(jīng)注意到這個問題了。

《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見稿明確規(guī)定，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手，確保在緊急情況下無需工具即可開門，并且禁止使用全隱藏式門把手4

但是，從隱藏式門把手改回傳統(tǒng)機械式門把手并不簡單。

廣汽相關(guān)人士表示：“從隱藏式門把手改成傳統(tǒng)機械式的門把手需要重新設計電氣路、重新開模等，看似只是改動了一個門把手，但很多系統(tǒng)設計都需要聯(lián)動改變，改動成本不小”。

雷軍的賬號在近30天內(nèi)掉粉超過35萬，其中事故發(fā)生后短短兩日便掉粉6萬。

大家反感他在宣傳中常將小米汽車類比為“大號手機加四個輪子”。

事故發(fā)生后，雷軍未能第一時間直接回應事件核心（如車門安全性質(zhì)疑），而是繼續(xù)按計劃宣傳新車測試，這種“沉默”和“回避”態(tài)度讓許多網(wǎng)友感到失望和憤怒。

有網(wǎng)友翻出舊賬，指出小米在宣傳中存在“田忌賽馬”式的比較（如用豎著的硬幣比厚度）、以及在一些關(guān)鍵參數(shù)上使用“語言的藝術(shù)”（如續(xù)航宣傳），認為這些行為消磨了其“厚道”人設。