最近有兩條新聞引爆了網(wǎng)民對電動汽車的關(guān)注：9月19日中國新能源汽車龍頭之一的小米汽車因安全原因召回11萬輛SU7；9月22日著名投資家沃倫?巴菲特清空了中國電動車巨頭比亞迪的所有股票，理由是找到了更好的渠道去使用這筆錢；

這兩條新聞背后，各個新能源汽車制造商的2025年上半年企業(yè)年報(bào)逐漸披露出，中國排名前10的自有品牌的上市車企有8家虧損；……

2017年中國汽車工業(yè)大方向轉(zhuǎn)向新能源汽車發(fā)展后，從2018年至今，至少出現(xiàn)了487家電動車制造商，誰都不想錯過這么大一塊蛋糕，資本蜂擁而入，因此慘烈的搏殺從一開始就注定，商場如戰(zhàn)場的叢林法則適者生存無時無刻不在上演，到了2024年，這個數(shù)字如今已經(jīng)減少到129家。

打敗你的往往不是同行，而是跨行業(yè)者，這句話在新能源汽車競爭中展現(xiàn)得淋漓盡致。在這輪廝殺中，無論中資還是外資都無一幸免，8月底到9月初在四川成都舉行的國際車展上，寶馬打七折，奔馳打六折，奧迪新車以五折的“腰斬價(jià)”甩賣，一汽的七人座SUV更是以四折價(jià)出售。

國際大廠被逼到打價(jià)格戰(zhàn)，這在中國市場是頭一遭。實(shí)際上根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，汽車總產(chǎn)量和需求量沒有減少，還在增加，2024年中國全年汽車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到3128.2萬輛和3143.6萬輛，年度增幅分別為3.7%和4.5%，但增長的背后是新能源車爆發(fā)，燃油車日落西山。

中國市場上的電動車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到1288.8萬輛和1286.6萬輛，年度增幅34.4%和35.5%，占汽車新車總銷量的40.9%，此消彼長，燃油車數(shù)量和份額是快速下降，傳統(tǒng)車企是一片悲歌，像外資汽車廠遭受得影響甚至波及其國內(nèi)社會穩(wěn)定。

德國大眾本土員工工資非常高，而且每年薪資還必須上漲，在德國本土一名大眾工人的工資在3900-4300歐元之間，年收入約為56000歐元，折合人民幣約44萬元，而且他們一周僅需工作約35小時。這么高的人力成本，因此大眾在德國本土根本不賺錢，甚至是虧損，大眾多年來的策略都是依靠全球市場，尤其是被稱為“現(xiàn)金奶?！钡闹袊袌觥梆B(yǎng)”本土市場。

現(xiàn)在大眾在中國市場全面進(jìn)入衰退，無法反哺國內(nèi)市場，大眾公司提出不漲工資，甚至降薪。大眾曾和工會達(dá)成過每年漲薪的協(xié)議，工會不同意，指責(zé)大眾言而無信，組織員工游行示威。大眾公司沒辦法，同意遵守約定繼續(xù)漲薪，但關(guān)閉國內(nèi)兩個工廠，表示“關(guān)廠這個不在約定中，不違反當(dāng)初約定”。

大眾這招用群眾斗群眾，很快見效，工會立刻服軟，不關(guān)閉工廠，同意不要求漲薪了，且從明年開始每年逐步降薪。

目前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展蓬勃，但吃肉的是少數(shù)，大部分只能喝湯，甚至餓肚子。2025年中國車市冰火兩重天，比亞迪、吉利汽車、賽里斯、理想盈利，其余新勢力一片哀鴻。

零跑汽車、北汽藍(lán)谷、小鵬汽車增速驚人，均超過130%，但依舊尚未盈利，海馬汽車、眾泰汽車前途未卜，眾泰汽車真成了“保時泰”，產(chǎn)線被法院強(qiáng)制拆除，已無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)。全球顧問公司AlixPartners預(yù)測，到了2030年，中國電動車品牌可能只會剩下15家。

即便新能源汽車賽道已經(jīng)殺得尸山血海，仍然有不少科技公司準(zhǔn)備進(jìn)軍電動汽車，小米公司已經(jīng)殺入新能源汽車賽道，追覓科技近期宣布打造全球超豪華新能源汽車品牌，首款產(chǎn)品對標(biāo)布加迪威龍，計(jì)劃2027年亮相，還有一些科技公司在緊鑼密鼓的籌備中。

這是為何呢？背后原因牽扯到中國房地產(chǎn)，在高峰期房地產(chǎn)對經(jīng)濟(jì)的總體貢獻(xiàn)（包括上下游產(chǎn)業(yè)）可達(dá)GDP的25%～30%。但是隨著房市市場衰落，這條產(chǎn)業(yè)鏈幾乎崩潰，作為全球第一大產(chǎn)業(yè)鏈的汽車成為唯一能夠沖擊GDP和減低失業(yè)的方式。

中國汽車的總產(chǎn)值將接近GDP的10%，成為一個新的“第一經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)”，而且國家還在大力扶持，沒有人會放棄這么大一塊蛋糕和市場的。

這個發(fā)展背后也有隱患，中國工業(yè)能力冠絕天下，做啥啥過剩，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將像光伏產(chǎn)業(yè)一樣，最后形成產(chǎn)能過剩，因此中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來中，出口是一個很大的關(guān)鍵因素。

中國電動汽車出口面臨的挑戰(zhàn)：一是傳統(tǒng)汽車制造國家為了保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)，對中國汽車設(shè)置高門檻；二是目前全球依舊有很大一部分消費(fèi)者對電動汽車有誤解，第一認(rèn)為電動汽車并不安全；第二個，電動汽車的折損率跟車價(jià)折舊率非常高；第三方面，電動汽車是一個巨大的監(jiān)控器，可以作為一個“人造死亡”或“人造意外”的制造器……