2023年，河南南陽(yáng)一名70歲老人駕駛“老頭樂(lè)”撞倒女教師并拖行致死；同年，北京涉違規(guī)電動(dòng)三四輪車交通事故致138人傷亡；工信部數(shù)據(jù)顯示，五年內(nèi)此類車輛引發(fā)83萬(wàn)起事故，超1.8萬(wàn)人死亡——這些數(shù)字背后，是千萬(wàn)老年人“出門一步，步步驚心”的日常。

重陽(yáng)節(jié)前夕，多地開展護(hù)老安全宣傳，警示“老頭樂(lè)”風(fēng)險(xiǎn)，倡議老年人優(yōu)先選擇公共交通。這本是一次溫情提醒，卻意外揭開一個(gè)深層矛盾：一邊是觸目驚心的安全隱患，一邊是老年人對(duì)獨(dú)立出行的迫切需求。如何在保障生命安全的同時(shí)，不剝奪他們自由行走的權(quán)利？

“老頭樂(lè)”并非玩具。它是中國(guó)城鄉(xiāng)百萬(wàn)老年人買菜、就醫(yī)、接送孫輩的真實(shí)依賴。價(jià)格低、操作易、續(xù)航久，填補(bǔ)了公共交通難以覆蓋的“最后一公里”。在淄博，這類車輛超40萬(wàn)輛；全國(guó)曾年產(chǎn)百萬(wàn)輛，形成千億產(chǎn)業(yè)。但它們絕大多數(shù)屬于“非標(biāo)車”，無(wú)牌照、無(wú)保險(xiǎn)、駕駛?cè)藷o(wú)證，法律上早已被定性為非法上路機(jī)動(dòng)車。

安全監(jiān)管勢(shì)在必行。北京自2024年起全面禁行違規(guī)三四輪車，多地跟進(jìn)設(shè)過(guò)渡期清退。然而，禁令之下，需求未減。許多老人坦言：“公交不到家門口，子女沒空接送，不去買菜，難道餓著？”若只堵不疏，政策便成了對(duì)弱勢(shì)群體的無(wú)聲驅(qū)逐。

真正的問(wèn)題，從來(lái)不是“該不該禁”，而是“禁了之后怎么辦”。值得欣慰的是，解法已在路上。全國(guó)已開通558條“敬老愛老”公交線路，福州、上海等地大規(guī)模投放低地板公交車，一級(jí)踏步、全平地板，讓上下車不再是一場(chǎng)冒險(xiǎn)。天津?yàn)I海新區(qū)試點(diǎn)微循環(huán)公交，用小型車輛深入社區(qū)，精準(zhǔn)接駁主干線路，上座率達(dá)80%以上。全國(guó)325城上線“一鍵叫車”，95128電話約車覆蓋181市，地鐵“愛心預(yù)約”服務(wù)實(shí)現(xiàn)全流程引導(dǎo)。

這些舉措指向一個(gè)共識(shí)：適老出行，不能靠“一刀切”的禁止來(lái)解決，而需構(gòu)建有溫度的系統(tǒng)性支撐。安全與尊嚴(yán)，本不該是非此即彼的選擇題。

老年人需要的，不是被隔絕在馬路之外，而是被納入一個(gè)更包容、更安全的交通體系。當(dāng)我們?cè)谥仃?yáng)節(jié)喊出“護(hù)老安全”的口號(hào)時(shí)，真正的護(hù)老，是聽見他們的腳步聲，然后，為他們鋪一條能安心走完的路。

安全不是限制出行的理由，而是改善出行的起點(diǎn)。