保時捷的財報像一記重錘，砸在了所有人面前。

剛剛過去的第三季度，這個曾經(jīng)讓無數(shù)人仰望的德國豪車品牌，單季虧損9.66億歐元——換算成人民幣，接近80個億。

更讓人意外的是，前三季度的銷售利潤從去年同期的40多億歐元，直接腰斬到只剩4000萬歐元，跌幅99%。營業(yè)利潤率更是從14.1%狂瀉至0.2%。

這些數(shù)字背后，藏著一個更扎心的事實。

全球銷量只下滑了6%，前三季度賣出21.2萬臺車，收入也只降了6%，達(dá)到268.6億歐元。按理說，這樣的下滑幅度不至于讓利潤幾乎歸零。那問題到底出在哪？

答案就在中國市場。

翻開區(qū)域銷量數(shù)據(jù)，中國市場的數(shù)字格外刺眼。今年前三季度，保時捷在中國只賣出3.2萬輛車，比去年同期的4.3萬輛少了26%。但這還不是最慘的——把時間線拉長到2021年，那時保時捷在中國的巔峰期銷量是9.57萬輛。四年時間，中國市場縮水了66%。

這意味著什么？曾經(jīng)保時捷在中國的銷量占全球三分之一，現(xiàn)在只剩15%，已經(jīng)被歐洲和北美遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

市場份額的流失只是表象，更讓保時捷難堪的是品牌形象的坍塌。三四年前，想買一臺保時捷，得先交定金排隊等車，等上大半年是常態(tài)。提車時還要被迫選裝十幾二十萬的配置，否則銷售連正眼都不給你。那時候的保時捷4S店，永遠(yuǎn)是一副高高在上的姿態(tài)。

現(xiàn)在呢？不用選裝，不用加價，甚至隨時有現(xiàn)車。更顛覆認(rèn)知的是，很多車型開始打折了。Macan最低能打到6折，就連卡宴、帕拉梅拉這些明星車型也有優(yōu)惠。曾經(jīng)那個讓暴發(fā)戶們趨之若鶩的"身份象征"，如今變成了打折清倉的普通商品。

二手市場更是一片哀鴻。以前保時捷的保值率在豪車?yán)飻?shù)一數(shù)二，現(xiàn)在車主們想脫手，發(fā)現(xiàn)價格跌得讓人心疼。

有人開玩笑說，這都怪小米。20多萬的小米SU7，有著神似保時捷的外觀，智能化配置吊打傳統(tǒng)豪車，年輕人都被吸引過去了。

但冷靜想想，買保時捷的人和買小米的人，根本不是同一個圈層。一個是幾十萬起步的豪華品牌，一個是二十萬出頭的新勢力。小米再火，也撼動不了保時捷在燃油豪車?yán)锏牡匚弧?/strong>

真正讓保時捷焦慮的，是整個中國新能源汽車市場的狂飆突進(jìn)。比亞迪、蔚來、理想、問界……這些品牌不是在跟保時捷正面競爭，而是在重新定義汽車這個產(chǎn)品。智能座艙、自動駕駛、超長續(xù)航、快充技術(shù)，當(dāng)國產(chǎn)新能源把這些玩得風(fēng)生水起的時候，保時捷還在用那套十年前的車機系統(tǒng)，還在靠燃油車的駕駛質(zhì)感講故事。

更致命的是，保時捷自己的電動化轉(zhuǎn)型慢得讓人著急。當(dāng)特斯拉已經(jīng)把電動車賣成街車，當(dāng)國產(chǎn)新能源品牌在技術(shù)上狂奔的時候，保時捷的純電產(chǎn)品線依然單薄。消費者不是不認(rèn)可保時捷的品質(zhì)，而是在新能源時代，保時捷拿不出讓人眼前一亮的產(chǎn)品。

這份財報，本質(zhì)上是一個時代的縮影——當(dāng)潮水退去，那些沒跟上節(jié)奏的巨頭，終究要為自己的遲疑買單。