2025年10月31日，“粵車南下”政策正式公布。從12月23日零時(shí)起，廣東車主有望駕車經(jīng)港珠澳大橋駛?cè)胂愀凼袇^(qū)。首批僅開放1700個(gè)名額，相當(dāng)于每天100輛車。這一數(shù)字看似不多，卻牽動(dòng)無(wú)數(shù)車主的心。政策背后，為何如此設(shè)定？抽簽機(jī)制如何運(yùn)作？普通家庭能否順利參與？未來(lái)又是否會(huì)擴(kuò)容？

這不僅是便利出行的通道，更是一次跨境交通管理的精細(xì)試驗(yàn)。

此次政策分兩步推進(jìn)：第一步，自11月15日起，廣東車輛可駛?cè)敫壑榘拇髽蛳愀劭诎兜淖詣?dòng)化停車場(chǎng)，泊位約1800個(gè)；第二步，從12月23日起，經(jīng)抽簽獲準(zhǔn)的車輛可進(jìn)入香港市區(qū)，每日限100輛，每月約1700個(gè)名額。首批試點(diǎn)城市為廣州、珠海、江門和中山，半年后將逐步推廣至全省。

數(shù)字背后，是深思熟慮的平衡。每日100輛并非隨意設(shè)定，而是基于對(duì)香港交通承載力的綜合評(píng)估。香港地窄車多，道路密集，政府需防范車流激增帶來(lái)的擁堵風(fēng)險(xiǎn)。立法會(huì)議員陳恒鑌表示，這一配額“全港各區(qū)交通都能消化”，意味著經(jīng)過(guò)路網(wǎng)壓力測(cè)算，屬于可承受范圍。

更重要的是停車資源的匹配。目前，口岸人工島的自動(dòng)化停車場(chǎng)可容納約1800輛車，但市區(qū)公共及商業(yè)停車位有限。政府已協(xié)調(diào)港鐵等機(jī)構(gòu)完善充電設(shè)施，并計(jì)劃發(fā)布“旅游泊車指南”，引導(dǎo)車主前往配套完善的景點(diǎn)區(qū)域。配額控制，正是為了防止“車來(lái)了卻無(wú)處可?！钡膶擂巍?/p>

抽簽機(jī)制的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了公平與效率的兼顧。所有符合條件的車主均可在11月1日至20日期間報(bào)名，11月23日上午10點(diǎn)公開抽簽。系統(tǒng)將隨機(jī)抽取1700名中簽者，每人僅限一輛車，資格不可轉(zhuǎn)讓。沒(méi)有優(yōu)先級(jí)，不看納稅、不看戶籍，真正實(shí)現(xiàn)“一簽定資格”。

申請(qǐng)門檻清晰：申請(qǐng)人須為廣東籍居民，持有內(nèi)地身份證和駕駛證，同時(shí)具備有效的香港正式駕駛執(zhí)照及赴港簽注。每輛車最多備案兩名駕駛?cè)?。車輛須為非營(yíng)運(yùn)小型客車，車長(zhǎng)小于6米，座位不超過(guò)8座。這些條件確保了參與者具備合法駕駛資格和基本合規(guī)能力。

中簽并非終點(diǎn)，后續(xù)審核更為關(guān)鍵。中簽者須在12月9日至22日期間提交完整材料，經(jīng)內(nèi)地公安預(yù)審后推送至香港運(yùn)輸署。車主需完成車輛檢驗(yàn)、購(gòu)買香港第三者責(zé)任險(xiǎn)、申領(lǐng)臨時(shí)車牌等手續(xù)。整個(gè)流程通過(guò)“粵車南下”信息平臺(tái)一站式辦理，無(wú)需多次跑動(dòng)。

為防止“中簽不用”或“虛假申請(qǐng)”，政策設(shè)置了嚴(yán)格的信用約束。若中簽后未按時(shí)提交材料，半年內(nèi)禁再參與；若未按預(yù)約時(shí)間入境，直接列入黑名單，6個(gè)月禁止申請(qǐng)；若偽造信息，三年內(nèi)不得再報(bào)。這些規(guī)則意在提升資源使用效率，避免名額浪費(fèi)。

進(jìn)入香港后，車輛管理同樣嚴(yán)格。每次入境需提前預(yù)約，單次停留不得超過(guò)3天，且僅限一次入出。駕駛?cè)隧氉袷叵愀劢煌ǚㄒ?guī)，若發(fā)生違法、超期滯留或非法營(yíng)運(yùn)，信息將與內(nèi)地系統(tǒng)互通，影響未來(lái)申請(qǐng)資格。這種雙向信用聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)了跨境管理的威懾力。

那么，未來(lái)名額會(huì)增加嗎？答案是肯定的，但前提是“穩(wěn)”字當(dāng)頭。政府明確采取“小步快走”策略，初期以月為周期評(píng)估運(yùn)行效果。擴(kuò)容與否，將依據(jù)一系列可量化指標(biāo)：口岸通關(guān)效率、道路擁堵指數(shù)、停車場(chǎng)使用率、系統(tǒng)故障率、違規(guī)行為發(fā)生頻率、公眾滿意度等。

若連續(xù)數(shù)月數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)、交通未超負(fù)荷、違規(guī)率低、社會(huì)反響積極，配額有望逐步提升。例如，從每日100輛增至150輛甚至200輛。城市范圍也將從四市試點(diǎn)擴(kuò)展至全省。這一過(guò)程，本質(zhì)上是一場(chǎng)“壓力測(cè)試”，用數(shù)據(jù)說(shuō)話，避免盲目放開帶來(lái)的管理失控。

對(duì)普通車主而言，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。1700個(gè)名額競(jìng)爭(zhēng)激烈，中簽率可能不高。但政策釋放的信號(hào)明確：粵港跨境出行正從“特許”走向“制度化”。未來(lái)，隨著配套完善和經(jīng)驗(yàn)積累，自駕赴港或?qū)⒊B(tài)化。

“粵車南下”不僅是一條車流通道，更是大灣區(qū)深度融合的縮影。它考驗(yàn)著兩地協(xié)同治理的能力，也承載著民眾對(duì)“一小時(shí)生活圈”的期待。從100輛車開始，邁出的雖是小步，卻可能是通向更自由流動(dòng)的一大步。