作為上一代雷克薩斯ES200的車主，真切感受到了當(dāng)下中國汽車工業(yè)的強(qiáng)盛。

當(dāng)年買2.0L的雷克薩斯ES，也是上了車評人的套，售后完美、質(zhì)量好、10年出磨合期，等等話術(shù)滿天飛。

雷克薩斯ES200在我手里開了有幾年，優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，是一臺讓人愛憎分明的產(chǎn)品。

優(yōu)點(diǎn)是，舒服、空間大、質(zhì)量穩(wěn)定，當(dāng)然這個(gè)質(zhì)量穩(wěn)定，考慮到我開的時(shí)間并不長，所以感知不明顯，畢竟幾年的國產(chǎn)車也不會出什么大問題。

售后好不好，則是建立在“能不能讓經(jīng)銷商掙錢”的基礎(chǔ)上，只要經(jīng)銷商可以賺的盆滿缽滿，你去眾泰做保養(yǎng)人家也能跪著服務(wù)。

所以理性來看，雷克薩斯的優(yōu)勢，是建立在信仰的基礎(chǔ)上，你信仰“日本工匠”，它就渾身上下都好。

缺點(diǎn)是，操控基本沒有，懸架軟、高速變道側(cè)傾大，2.0L發(fā)動機(jī)動力夠用，也只是夠用，這些點(diǎn)匹配上30萬的價(jià)格。

感覺心都要碎了，在中國市場中花30萬買這樣的產(chǎn)品，只能說明一件事兒：信仰無敵。

伴隨著浩浩蕩蕩的電動化、智能化發(fā)展，國內(nèi)市場中涌現(xiàn)出來了新一批想要推翻傳統(tǒng)老牌豪華品牌的企業(yè)，這些企業(yè)足夠有想法。

它們圍繞著老牌企業(yè)的“豪華、品質(zhì)、服務(wù)”做專項(xiàng)研究。

也圍繞著老牌豪華品牌沒有的強(qiáng)動力、智能化、電動化做規(guī)劃，結(jié)果來看，新的品牌銷量非常猛烈。

站在客觀角度來看銷量數(shù)據(jù)。

20萬以上的市場中，年銷量超過20萬的品牌有很多，比如說華為賦能的“鴻蒙智行”，今年大概率會賣出50萬臺，理想的年銷量達(dá)成50萬也不是問題。

ZEEKR一年也得20萬以上，小米、坦克等品牌，銷量同樣超過了20萬。

為什么是20萬年銷量？這是雷克薩斯運(yùn)營了很多年，想要達(dá)成的銷量目標(biāo)，但一直都沒有完成，沒有完成的原因很多。

1、它是個(gè)日系品牌，可能有點(diǎn)尷尬。

2、它是進(jìn)口品牌，的確能覆蓋的人群有限。

3、它均價(jià)不低，限制了很多人的購買想法。

這些都是主觀原因，客觀因素還有，雷克薩斯現(xiàn)在其實(shí)也沒那么貴了，NX、ES均價(jià)都沒有那么貴，而且當(dāng)年也有CT、IS以及一些電車，都很便宜。

現(xiàn)在的ES200，入門不到25萬了，不照樣沒有銷量嗎？

中國市場中，涌現(xiàn)出來了一批品牌口碑、產(chǎn)品機(jī)械力、售后服務(wù)、設(shè)計(jì)理念更先進(jìn)的產(chǎn)品，而且價(jià)格更扎實(shí)，這些產(chǎn)品逼著豪華品牌做轉(zhuǎn)型、做降價(jià)。

雷克薩斯最直接的對手奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華品牌在瘋狂降價(jià)。

一方面，雷克薩斯被中國新品牌壓著走，另一方面，老對手手起刀落狂砍雷克薩斯原來的基礎(chǔ)市場，所以雷克薩斯只能降價(jià)。

其實(shí)，雷克薩斯的銷量是穩(wěn)定的，是為數(shù)不多沒有下滑的豪華品牌。

當(dāng)年賣的貴買的人少，現(xiàn)在價(jià)格下來了，對此前的用戶“去庫存”，老用戶短期內(nèi)頂上去了，讓雷克薩斯看起來不至于那么衰敗。

但問題是，這一波消費(fèi)者消耗完了，新用戶群體不認(rèn)可傳統(tǒng)的油車、傳統(tǒng)的豪華品牌，怎么辦？

豪華品牌的本質(zhì)，就是用品牌文化來建立營銷屬性，進(jìn)行溢價(jià)能力的打造，說白了就是講故事，如果故事講不下去了，買的人自然很少。

畢竟沒有太多人愿意花更多的錢，去買一臺常規(guī)車型。

雷克薩斯崛起于中國制造業(yè)不夠強(qiáng)的2000年，但經(jīng)過20年的發(fā)展，中國的汽車工業(yè)已經(jīng)非常強(qiáng)大，無論是性能、操控、安全、可玩性還是智能化，這些產(chǎn)品力都不比雷克薩斯差。

當(dāng)然，我不是說雷克薩斯一文不值，而是在中國現(xiàn)有的市場中，雷克薩斯的溢價(jià)，還是太強(qiáng)了。