一架C919客機(jī)從上海起飛，飛向北京。機(jī)艙內(nèi)乘客安然就座，而機(jī)翼下轟鳴的LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，來自美國通用電氣。同一時(shí)間，C929寬體客機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙?jiān)谏田w實(shí)驗(yàn)室中不斷迭代——它的“心臟”仍未敲定。此刻，俄羅斯伸出橄欖枝：我們有PD-26，要不要？

這不僅是買賣，更是一場戰(zhàn)略博弈。中國航空工業(yè)正站在十字路口：一邊是現(xiàn)成的外援，一邊是尚未落地的自主。俄羅斯主動(dòng)提議向中國供應(yīng)重型航空發(fā)動(dòng)機(jī)及復(fù)合材料部件，甚至包括正在研發(fā)的PD-26，看似雪中送炭，實(shí)則各懷心思。真正的問題是，中國能否、又是否愿意靠別人造出自己的大飛機(jī)？

俄羅斯的提議來得并不意外。自俄烏沖突以來，其航空產(chǎn)業(yè)鏈被西方切斷，市場萎縮，技術(shù)孤立。此時(shí)轉(zhuǎn)向中國，既是經(jīng)濟(jì)自救，也是地緣押注。PD-26雖宣稱推力達(dá)26噸級，適配寬體機(jī)與運(yùn)輸機(jī)，但尚未定型，更無民用驗(yàn)證記錄。它不是成品，而是一個(gè)“未來選項(xiàng)”。對中國而言，這份合作的價(jià)值不在于立刻用上俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，而在于打破美國單邊壟斷的籌碼。

但真正的轉(zhuǎn)機(jī)早已悄然出現(xiàn)。國產(chǎn)CJ-2000發(fā)動(dòng)機(jī)在2025年初完成超3000小時(shí)極限測試，最大推力達(dá)35.2噸，涵道比12:1，燃油效率提升15%，關(guān)鍵指標(biāo)已對標(biāo)GEnx級別。這款為C929量身打造的“中國心”，正從圖紙走向現(xiàn)實(shí)。盡管C929尚未確定最終動(dòng)力選型，但CJ-2000的技術(shù)突破意味著，中國首次擁有了與國際巨頭同臺競技的資格。

依賴進(jìn)口，終將受制于人；等待自研，又需承受漫長周期。俄羅斯的PD-26或許能成為過渡方案，但歷史一再證明，核心技術(shù)買不來、換不到。C919靠美國發(fā)動(dòng)機(jī)起飛，已是無奈之舉；C929若再依附外力，中國航空的脊梁便始終無法挺直。真正的出路，不是選擇誰的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是讓自己的發(fā)動(dòng)機(jī)飛起來。

自主之路艱難，但別無他途。等風(fēng)來，不如造風(fēng)去。