如果不是這幾天郵輪“臨時(shí)改道”，很多人都沒(méi)注意到中美貿(mào)易爭(zhēng)端已經(jīng)蔓延到海運(yùn)圈。

原本應(yīng)該在上?？堪兜哪撬逸d著一千多名乘客的國(guó)際郵輪，最后卻因?yàn)橐还P上千萬(wàn)的特別港務(wù)費(fèi)選擇直接繞開(kāi)中國(guó)港口，轉(zhuǎn)頭去了韓國(guó)釜山。這事兒一出，圈內(nèi)外的議論就炸開(kāi)了鍋。

其實(shí)這不是單純的企業(yè)行為，背后是中美兩國(guó)政策的硬碰硬。

10月14號(hào)，中國(guó)交通運(yùn)輸部剛剛官宣了對(duì)美國(guó)相關(guān)船舶收取“特別港務(wù)費(fèi)”的細(xì)則，等于對(duì)美國(guó)在郵輪、貨輪等海運(yùn)領(lǐng)域的歧視性措施做出了明確反擊。

按照新規(guī)，只要是美國(guó)運(yùn)營(yíng)、擁有、持有超過(guò)四分之一股權(quán)，或者是在美國(guó)造、掛美國(guó)旗的船，一旦想靠中國(guó)港口，每?jī)魢嵕鸵?00元人民幣。

這只是起步，未來(lái)幾年還要逐步漲到1120元，到時(shí)候成本壓力可不是開(kāi)玩笑。

這波新政來(lái)的有點(diǎn)突然，郵輪公司本來(lái)沒(méi)預(yù)料到，眼看著上海行程要變成“天價(jià)”，干脆直接取消，乘客們只能臨時(shí)改簽去韓國(guó)。

有人覺(jué)得是企業(yè)自己貪便宜，但其實(shí)更多是中美政策博弈下的無(wú)奈選擇。

回頭看，美國(guó)早在今年4月就已經(jīng)推出針對(duì)中國(guó)船舶的加收港口服務(wù)費(fèi)方案，起步價(jià)每?jī)魢?0美元，幾年后最高漲到140美元。針對(duì)中國(guó)造船的，收費(fèi)也逐年遞增。

中國(guó)這次的回?fù)?，既是?duì)美國(guó)“301調(diào)查措施”的回應(yīng)，也是依據(jù)最新修改的國(guó)際海運(yùn)條例，屬于“你怎么對(duì)我，我就怎么對(duì)你”的對(duì)等反制。

細(xì)則里還能看到不少門(mén)道。比如一年最多收五次，同一個(gè)航次掛靠中國(guó)多個(gè)港口其實(shí)只交一次，部分中國(guó)建造的美國(guó)船還能免收。

更有意思的是，中方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)直接高于美國(guó)的最高檔，算下來(lái)美國(guó)相關(guān)船舶如果選擇來(lái)中國(guó)，成本一下子飆升，運(yùn)價(jià)受影響不說(shuō)，有些小公司估計(jì)都得重新算賬。

業(yè)內(nèi)分析，從全球航運(yùn)結(jié)構(gòu)看，美國(guó)公司實(shí)際擁有的船舶比例并不高，油輪、集裝箱船等占全球份額都不到2%。

但考慮到美國(guó)資本在不少?lài)?guó)際船企里持有大股權(quán)，涉及范圍其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“美國(guó)國(guó)旗船”，不少外資、跨國(guó)公司都得重新研究路線和計(jì)劃。

中國(guó)作為全球最大的港口國(guó)家，2024年港口貨物吞吐量已經(jīng)占到世界總量三成，造船訂單更是全球第一。手里有近900艘船的在建訂單，載重量全球占比逼近一半。

技術(shù)、市場(chǎng)、港口優(yōu)勢(shì)都擺在那兒，這次主動(dòng)出擊也是在維護(hù)自己的行業(yè)利益。

專(zhuān)家說(shuō)的很透，中方的特別港務(wù)費(fèi)是對(duì)美方歧視性措施的精準(zhǔn)回應(yīng)，既有國(guó)內(nèi)法規(guī)支撐，也符合國(guó)際慣例。

讓對(duì)方知道，中國(guó)不是只能被動(dòng)挨打的角色，海運(yùn)領(lǐng)域也有自己的底線和反擊能力。

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)“港務(wù)費(fèi)大戰(zhàn)”可能聽(tīng)起來(lái)離生活很遠(yuǎn)，但它直接影響著國(guó)際貿(mào)易的物流成本，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看誰(shuí)的成本更高、誰(shuí)的港口更有吸引力，

都會(huì)影響到全球貨物流向和價(jià)格。

那些經(jīng)常穿梭于太平洋兩岸的貨輪、郵輪，未來(lái)可能繞道更遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)漲了，商品價(jià)格、旅游體驗(yàn)也都會(huì)跟著變。

有消息說(shuō)上海交通委已經(jīng)申請(qǐng)郵輪豁免，但到現(xiàn)在還沒(méi)定論。像皇家加勒比“海洋光譜”號(hào)這種大公司也在研究下次是不是還敢來(lái)中國(guó)港口。

誰(shuí)都不愿意做第一個(gè)“吃虧”的，但大家都在等政策進(jìn)一步明確。

這場(chǎng)海運(yùn)摩擦，說(shuō)到底是全球經(jīng)濟(jì)格局變化的一個(gè)縮影。過(guò)去中美貿(mào)易爭(zhēng)端多集中在關(guān)稅，現(xiàn)在連船舶?？慷汲闪瞬┺氖侄巍Ｎ磥?lái)幾年，這種“你漲我就更漲”的政策還會(huì)繼續(xù)升級(jí)。

誰(shuí)能扛得住高昂的港務(wù)費(fèi)，誰(shuí)就能在全球物流版圖里占據(jù)更有利的位置。等到新一輪政策落地，那些國(guó)際船隊(duì)在中國(guó)碼頭邊的選擇，可能就決定著全球貿(mào)易下一步怎么走。