上海車展剛過(guò)，2026款雷克薩斯ES就炸了車友圈——有人盯著“沒(méi)了紡錘格柵”的前臉喊“老干部變潮男”，也有人攥著“混動(dòng)4.5L+純電雙布局”的傳言犯嘀咕：“ES談運(yùn)動(dòng)，是不是又玩貼標(biāo)套路？”

準(zhǔn)車主們的糾結(jié)更實(shí)在：想要豪華舒適的底子怕老氣，想沾點(diǎn)操控感又怕廠家虛標(biāo)。但這次ES沒(méi)走“二選一”的路——ES 350h混動(dòng)把WLTC油耗壓到4.8L，滿油能跑1200公里；ES 260直接塞了愛(ài)信8AT+F SPORT懸掛，擺明要捏合“舒適”與“運(yùn)動(dòng)”。

豪華車進(jìn)化從不是非黑即白，這臺(tái)ES到底是“真升級(jí)”還是“假湊數(shù)”？咱們先扒透它藏在參數(shù)背后的真本事。

先拆解動(dòng)力爭(zhēng)議，所謂“4.5L混動(dòng)”其實(shí)是網(wǎng)友誤傳，2026款ES真正的動(dòng)力王牌是全矩陣覆蓋策略?；靹?dòng)版里，ES 350h的2.5L THS-IV系統(tǒng)才是主力，247馬力搭配可切換四驅(qū)，滿油能跑1200公里，市區(qū)通勤百公里油費(fèi)不到30塊，典型的“細(xì)水長(zhǎng)流型選手”。北方用戶更該盯緊四驅(qū)版本，冬天過(guò)積雪路面比老款穩(wěn)太多。

最顛覆認(rèn)知的是ES 260 F SPORT，誰(shuí)說(shuō)它是“貼標(biāo)運(yùn)動(dòng)版”？在宜良68道拐的發(fā)卡彎里，F(xiàn) SPORT懸掛硬是把側(cè)傾壓到最小，預(yù)緊安全帶的緊繃感能清晰傳遞給駕駛者。愛(ài)信8AT變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下連降3擋毫不遲疑，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉起來(lái)后，動(dòng)力輸出比CVT版扎實(shí)太多，普利司通輪胎抓地力直逼性能車水平。但它沒(méi)丟舒適根，過(guò)減速帶時(shí)懸掛后段的緩沖力還在，家用代步不硌腰。

純電版則走穩(wěn)妥路線，ES 350e的685公里續(xù)航看著不算驚艷，但實(shí)測(cè)高速達(dá)成率能到91%，比不少“反向虛標(biāo)”的新勢(shì)力靠譜。ES 500e的雙電機(jī)343馬力夠勁，5.9秒破百的同時(shí)，-20℃低溫續(xù)航衰減才22%，北方用戶不用慌“冬天趴窩”。350kW超充18分鐘補(bǔ)滿電，解決了充電焦慮的核心痛點(diǎn)。

配置方面得拆著看才不踩坑。全系標(biāo)配的LSS+4.0智駕系統(tǒng)很良心，交叉路口緊急制動(dòng)能幫新手規(guī)避剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，5顆毫米波雷達(dá)比老款探測(cè)精度高30%。雙層隔音玻璃也沒(méi)縮水，120km/h車內(nèi)噪音控制在60分貝內(nèi)，聊電話不用扯著嗓子。

但高低配差異確實(shí)存在。F SPORT版有專屬8英寸可動(dòng)儀表盤(pán)，紅色仿皮內(nèi)飾氛圍感拉滿，卻砍了座椅記憶和通風(fēng)，這點(diǎn)屬實(shí)不地道。入門(mén)版14英寸中控屏雖不是雙聯(lián)屏，但反應(yīng)速度比老款快1.5倍，日常用足夠；中高配的馬克音響和后排觸控屏，更適合商務(wù)需求的用戶。說(shuō)白了，配置沒(méi)“割韭菜”，只是定位分得太細(xì)。

總的來(lái)說(shuō)，這代ES沒(méi)跟風(fēng)搞“極端進(jìn)化”，而是精準(zhǔn)踩中了準(zhǔn)車主的需求痛點(diǎn)：混動(dòng)保經(jīng)濟(jì)性，F(xiàn) SPORT圓運(yùn)動(dòng)夢(mèng)，純電解決限牌難題。它或許不是性能最強(qiáng)、配置最堆的，但這種“全能適配”的思路，恰恰是豪華家用車該有的樣子。

選豪華家用車從不是“比參數(shù)堆料”，2026款ES的聰明，是懂準(zhǔn)車主想要的“不折騰”——混動(dòng)省得省心，運(yùn)動(dòng)不丟舒適，純電沒(méi)續(xù)航焦慮。但換你選，會(huì)為這份“穩(wěn)妥”，放棄新勢(shì)力的科技新鮮感嗎？評(píng)論區(qū)說(shuō)說(shuō)你的答案～