沒(méi)有任何預(yù)兆，中國(guó)突然把印度告到世貿(mào)組織，與此同時(shí)，留給印度的時(shí)間也不多了，30天之內(nèi)必須給中方一個(gè)交代。

印度塔塔汽車公司

日前，中國(guó)商務(wù)部證實(shí)，中方在世貿(mào)組織正式起訴印度的電動(dòng)汽車及電池補(bǔ)貼政策。而在這之前，中印兩國(guó)也沒(méi)有就此事發(fā)聲，中國(guó)這招“閃電戰(zhàn)”也讓印媒炸開(kāi)了鍋。要知道，中印此前在貿(mào)易領(lǐng)域雖有摩擦，但直接對(duì)簿公堂還是非常罕見(jiàn)的。

數(shù)據(jù)顯示，印度對(duì)本土電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼堪稱“全球最高”，以印度暢銷的TATA汽車為例，部分車型直接補(bǔ)貼和間接補(bǔ)貼達(dá)到了46%。相比之下，中國(guó)的補(bǔ)貼只有10%，美國(guó)和日本的補(bǔ)貼也不過(guò)26%。

印度這么高的補(bǔ)貼相當(dāng)于直接砸了別國(guó)電動(dòng)車企業(yè)在印度市場(chǎng)的飯碗。而中國(guó)作為占全球電動(dòng)車銷量的近三分之二的國(guó)家，影響自然也更加嚴(yán)重。此外，印度還大搞進(jìn)口替代補(bǔ)貼，要求車企必須使用本土電池組件，否則拿不到補(bǔ)貼，這也極大影響了中國(guó)電池企業(yè)在印度的發(fā)展。

印度新能源汽車占比很少

然而，作為擁有14億人口的大國(guó)，印度電動(dòng)汽車的普及率卻只有2%，全球墊底。錢(qián)花了不少，效果卻連個(gè)響都沒(méi)有。而且印度這么一搞，中國(guó)車進(jìn)不去，印度本土車企又扶不起來(lái)，這不是明擺著“損人不利己”嗎？

根據(jù)世貿(mào)組織的規(guī)則，印度的做法至少犯了兩條“大忌”。

首先是違反了國(guó)民待遇原則。世貿(mào)組織要求成員國(guó)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品和本土產(chǎn)品一視同仁，但印度用補(bǔ)貼逼著車企買(mǎi)本土電池，這給在印的中國(guó)電池企業(yè)造成了巨大影響。

其次，印度的行為也構(gòu)成進(jìn)口替代補(bǔ)貼。世貿(mào)組織明確禁止通過(guò)補(bǔ)貼限制進(jìn)口，印度的政策相當(dāng)于直接把中國(guó)電動(dòng)車擋在門(mén)外，屬于典型的貿(mào)易保護(hù)主義。

印度

對(duì)此，印度商務(wù)部表示，正在審查中國(guó)提交的文件。按照世貿(mào)組織的規(guī)則，印度必須在30天內(nèi)和中國(guó)進(jìn)行磋商，達(dá)成友好解決方案，否則中國(guó)可以申請(qǐng)成立專家組進(jìn)行裁決。

印度近年來(lái)對(duì)中國(guó)采取“選擇性開(kāi)放”策略：一方面享受中國(guó)市場(chǎng)的紅利，另一方面通過(guò)反傾銷調(diào)查、本地采購(gòu)限制等手段構(gòu)筑貿(mào)易壁壘。更關(guān)鍵的是，印度時(shí)不時(shí)還會(huì)配合美國(guó)，在中美貿(mào)易摩擦中對(duì)中國(guó)使絆子。中國(guó)此次起訴，也是對(duì)印度“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的法律反制，打破印方“一邊獲利、一邊設(shè)卡”的投機(jī)心理。

而就在中國(guó)起訴印度的同時(shí)，印方還在考慮要不要啟動(dòng)國(guó)家關(guān)鍵礦產(chǎn)儲(chǔ)備計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，印度將自己開(kāi)采稀土，試圖擺脫對(duì)中國(guó)稀土的依賴。印度這步棋，明擺著是想在供應(yīng)鏈上“去中國(guó)化”，但技術(shù)不足、成本高昂等問(wèn)題使其計(jì)劃至少需 5-10 年才有可能見(jiàn)效。

世貿(mào)組織

總之，中國(guó)此次起訴印度，不僅是一場(chǎng)貿(mào)易糾紛，也是在中美博弈加劇、多邊體制式微的背景下，以法律為武器、以規(guī)則為盾牌，保護(hù)自身的合法利益。對(duì)于印度而言，與其花大錢(qián)搞補(bǔ)貼，不如老老實(shí)實(shí)搞技術(shù)創(chuàng)新?？俊伴]關(guān)鎖國(guó)”是成不了氣候的。30天的期限很快就到，印度是要“懸崖勒馬”，還是要“一條道走到黑”？拭目以待。