不少人都覺得是電池技術(shù)進(jìn)步了，可君認(rèn)為，還有個(gè)容易被忽略的關(guān)鍵 ... 車身用的鋼材。

以前的鋼又重又硬，車子想減重都難，現(xiàn)在不一樣了，我國搞出的高韌低密度鋼，密度比普通高強(qiáng)鋼低 10% 還多，強(qiáng)度韌性一點(diǎn)沒減，密度還不到 7.0g/cm3。

就拿一輛新能源車來說，用這種鋼做車身，光減重就能讓續(xù)航多跑 50 公里，你說這對普通車主來說是不是實(shí)打?qū)嵉暮锰帲?/strong>

說實(shí)話，以前提到高端鋼材，圈內(nèi)人都頭疼。

不是價(jià)格高到離譜，就是人家根本不賣給你。

就拿潛艇用的鋼來說，早年間潛艇要 1100Mpa 強(qiáng)度的鋼，我國只能靠進(jìn)口，人家還卡著量，生怕你用在關(guān)鍵地方。

那時(shí)候日本、德國在高端鋼鐵領(lǐng)域說一不二、比如手撕鋼，全球就他們能造，厚度還只能到 0.05 毫米，一噸能賣到 150 萬，比黃金還貴。

我國想用來做折疊屏手機(jī)、航天器的電磁屏蔽層，只能花大價(jià)錢買，還得看人家臉色。

可現(xiàn)在呢？局面完全反過來了。

我國的 2000Mpa 超級(jí)鋼都能批量生產(chǎn)了，你知道 2000Mpa 意味著什么嗎？

一根手指粗的鋼條，能吊起好幾輛坦克都不斷。

大唐集團(tuán)在山東鄆城的煤電項(xiàng)目用了這種鋼，熱效率一下提到 50% 以上，每年光省煤就超過 46 萬噸，還能少排 126 萬噸二氧化碳。

這要是放在以前，想都不敢想，畢竟以前連 800Mpa 的航母甲板鋼都得進(jìn)口，現(xiàn)在直接翻倍還多，這差距是不是一下子就拉回來了？

再說說手撕鋼，以前德國日本卡脖子，我國科研人員沒退縮，試了 700 多次，終于造出 0.02 毫米的，后來又突破到 0.015 毫米 ... 比頭發(fā)絲還細(xì)六分之一。

關(guān)鍵的是，價(jià)格從 150 萬 / 噸降到了 50 萬，這下不僅國內(nèi)折疊屏手機(jī)能用得起，還能出口到老外。

你想想，以前買人家的材料得看臉色，現(xiàn)在人家反過來求合作，這轉(zhuǎn)變是不是挺提氣的？

還有超級(jí)硅鋼，這東西是電機(jī)的 “心臟”，新能源汽車的續(xù)航、機(jī)器人的關(guān)節(jié)靈活度，都靠它。

以前我國搞 “西電東送” 工程，變壓器用的硅鋼全得進(jìn)口，花了不少冤枉錢。

現(xiàn)在寶鋼搞出 0.1 毫米的超級(jí)硅鋼，鐵損值降到 9W/kg 以下，電機(jī)效率能提 20%。

美國通用電氣都找上門來要貨，你說這是不是說明我國的技術(shù)真的過硬了？

日本為啥會(huì) “驚呆”？

君認(rèn)為，不是因?yàn)槲覈斐隽诉@些鋼，而是我國打破了他們幾十年的壟斷。

以前日本在硅鋼、手撕鋼領(lǐng)域說一不二、現(xiàn)在我國不僅能造，還比他們的好、比他們的便宜，他們的市場份額被擠壓，技術(shù)話語權(quán)也沒以前那么重了。

就拿新日鐵來說，以前是他們卡別人脖子，現(xiàn)在主動(dòng)找中信泰富談合作，這背后其實(shí)是全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)格局的變化 ... 我國從 “買別人的” 變成 “別人買我們的”，從 “跟跑” 變成了 “領(lǐng)跑”。

有人覺得，鋼鐵不就是 “打鐵” 嘛，沒什么技術(shù)含量。

但君想說，高端鋼鐵是工業(yè)的根基。

沒有好鋼，航母甲板扛不住戰(zhàn)機(jī)起飛的沖擊，潛艇下不了深海，新能源汽車跑不遠(yuǎn)，甚至折疊屏手機(jī)都造不出來。

我國這些年的突破，不是偶然的，是企業(yè)每年投上百億研發(fā)，科研人員試了無數(shù)次才成的。

比如太鋼研發(fā)手撕鋼，光軋輥排列就試了四萬多次，這背后的付出，不是一句 “運(yùn)氣好” 就能概括的。

現(xiàn)在我國高端鋼材的自給率超過 95%，航空工業(yè)、能源裝備領(lǐng)域是到了 98% 以上。

這意味著什么？

意味著我國工業(yè)安全有保障了，不用再擔(dān)心別人斷供。

以前國際形勢一緊張，就怕關(guān)鍵材料跟不上，現(xiàn)在不用了，這才是真正的底氣。

當(dāng)然了，君也覺得，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)還有進(jìn)步的空間，比如一些超高精度的軸承鋼還得進(jìn)口，綠色冶金的難題還沒完全解決。

但話說回來，從以前的 “產(chǎn)量大國” 到現(xiàn)在的 “技術(shù)強(qiáng)國”，這一步已經(jīng)走得很穩(wěn)了。

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