波蘭千不該萬不該，就是本來承諾保障中歐班列穩(wěn)定運行，結果卻出爾反爾。之前，波蘭方面以邊境局勢不穩(wěn)定為由，拒絕開放與白俄羅斯接壤邊境口岸，導致大批中歐班列中斷。

當中國有所行動之后，波蘭感受到了壓力，決定立馬放行中歐班列。

波蘭媒體當?shù)貢r間24日發(fā)布消息稱，波蘭總理圖斯克宣布24日零點重新開放東部邊境口岸，一度中斷十多天的中歐班列終于恢復正常運營。

之前，受白俄羅斯和俄羅斯聯(lián)合軍演影響，波蘭以安全遭受威脅為由關閉了邊境口岸。此舉造成大約300輛中歐班列滯留在白俄羅斯邊境一側，這些班列裝滿了歐洲下達的汽車零部件訂單，電子產品以及其它各類商品。

波蘭的舉動已經影響到了我們與歐洲國家的正常貿易，就連歐盟部分成員國也站出來指責波蘭。

我們?yōu)榱吮M快恢復中歐班列，與波蘭展開了友好協(xié)商。波蘭一度表面上答應會保障中歐班列暢通無阻，結果卻以仍無法保障邊境安全為由拒絕開放邊境口岸。

值得注意的是，俄白兩國聯(lián)合軍演早已結束，波蘭仍拿此事做文章很明顯就是要出爾反爾，將中國的話當耳邊風。

外界認為，波蘭此舉就是耍無賴，想要我們出面對俄羅斯施壓，從而影響俄羅斯在俄烏沖突上的一些決策。不過，中方對俄烏沖突的立場一貫都是持中立態(tài)度，不會介入任何一方。

波蘭以為中斷中歐班列，就能讓我們被牽著鼻子走就大錯特錯了。針對中歐班列運行受阻，我們立馬啟動了兩套方案，這一下波蘭開始著急了。

中國第一次出手就是號召各國加強北極航道開發(fā)，中國用實際行動印證了北極航道的可行性。據報道稱中國一艘千箱級貨輪9月23日從寧波舟山港出發(fā)，計劃利用北極航線通往目的地英國。

據悉，這條北極航線比傳統(tǒng)航線縮短了三分之一的時間，僅用18天時間就能抵達歐洲。相比中歐班列進入歐洲需要經過多國，特別是一些地緣政治敏感地帶，北極航線則要穩(wěn)定得多。

只要中國大力投入北極航道開發(fā)，等運營條件更加成熟時，還會進一步減少時間和運費成本。

中國第二次出手，便是加快中歐班列南線開發(fā)工作。據報道稱，中國與格魯吉亞在9月22日完成了自由貿易協(xié)定升級談判。從地理位置上看，格魯吉亞剛好在歐亞交匯核心地帶，一旦將這里的鐵路樞紐網絡打通，那么就能開辟里海-高加索-土耳其交通網絡線，中國商品一樣能夠直達歐洲。

中國這兩次出手，終于讓波蘭認識到問題嚴重性。如果今后中歐班列過境波蘭的數(shù)量大幅度下降，不僅會直接影響到波蘭“過路費”收入，更是會得罪中國。

歐洲國家都急需中國廉價商品，波蘭中斷中歐班列的舉動，無疑也是觸動了歐洲資本家的利益，波蘭最終只會落得個里外不是人的尷尬局面。

基于這些令波蘭無法承受的后果，波蘭當局也只能妥協(xié)。特別是，波蘭國內鐵路貨運公司早已發(fā)出警告，一旦波蘭不顧后果長期關閉邊境口岸，只會讓大批過境物資通道繞道中亞或者黑海進入歐洲，此舉只會讓波蘭喪失在東歐的戰(zhàn)略地位。

波蘭也是時候該好好反省自己的所作所為了，如果一個國家沒有自主意識，凡事都跟著美西方的步伐走，最終遭受損失的只會是自己。

波蘭更應該看清自己的實力，想給中國下絆子根本不夠格。中國略微出手，就讓波蘭不得不主動糾正錯誤，如果一開始就能認識到問題嚴重性，又何必與我們產生嫌隙呢？