增程車的電池正在越做越大。

2025年新上市的增程車型純電續(xù)航普遍向350-450km沖刺，較2021年主流車型的120-150km實現(xiàn)了跨越式提升。部分增程車型搭載的電池包電量超過60kWh，電池容量已趕上不少純電動車。

而據(jù)了解，目前已知的，明年至少有四款包含增程車在內(nèi)的插電混動車的電池電量將達(dá)到80kWh左右。電池做大的趨勢，還將愈演愈烈。

從滿足用戶期望出發(fā)，電池越做越大，是用戶的需求總希望“純電續(xù)航再長一點”、“能用電絕不用油”，本質(zhì)上無非三個原因：省錢、里程焦慮和增程器介入后的體驗不佳。

只不過，一味提高純電續(xù)航，真的就能解決他們的這些痛點嗎？還是很難。

哪怕明年增程車用上80kWh超大電池，理論純電續(xù)航達(dá)到500km，所謂的不充電就可以應(yīng)付長途跨城出行，也還只是停留在營銷話術(shù)里，實際體驗與目前主流純電車普遍的700km續(xù)航還是有明顯差距。

買一塊大電池所增加的成本，也未必會比多用一點汽油的成本更低。更重要的是，隨著電池容量增加，整車成本上升、車重增加、能耗上升等問題逐漸浮現(xiàn)，偏離了增程技術(shù)高效節(jié)能的初衷。

大容量電池帶來的首要問題是成本攀升。盡管電池單位成本下降，但60kWh電池包比50kWh電池包仍貴近萬元，未來的80kWh大電池，也有可能只會出現(xiàn)在新車型的頂配版本中。這部分成本最終會轉(zhuǎn)嫁給消費者，推高購車門檻。

更重要的是重量增加對能耗的影響。數(shù)據(jù)顯示，車重每增加100kg，電耗增加5%-8%。車重增加容易，但降低電耗卻很難。以大電池著稱的某款增程SUV為例，電池從40kWh升級至56kWh后，車重增加142kg，市區(qū)饋電油耗從6.2L/100km飆升至7.8L/100km。

市面上部分配大電池的增程車，車重已經(jīng)明顯超過對應(yīng)的純電版，整車底盤的承重極限面臨挑戰(zhàn)。更不用說，大電池必然還會擠占車內(nèi)空間，所以所謂的大電池增程車，大多只能出現(xiàn)在中大型SUV上。

大電池還帶來了安全冗余的減少。傳統(tǒng)增程車因電池較小，有更多空間加固防撞梁和增加潰縮區(qū)。而大電池包底盤覆蓋率更高，遭遇底部撞擊時熱失控風(fēng)險激增。純電車起火事故中，70%源于底部撞擊，這一風(fēng)險同樣存在于大電池增程車。

此外，大電池與增程器的系統(tǒng)匹配問題也影響用戶體驗。如果大電池匹配小功率增程器（如40kW），高速行駛時電量持續(xù)消耗，可能觸發(fā)強制“跛行模式”，導(dǎo)致動力驟降。

說了這么多大電池的弊端，一定會有人說那是不是就無視用戶的需求？并不是。

增程車的本質(zhì)優(yōu)勢在于“油電協(xié)同”，而非“純電至上”。在固態(tài)電池技術(shù)規(guī)模落地之前，如果能提升車輛的能耗表現(xiàn)，就能夠在有限的電池容量里，做出更長的純電續(xù)航，并減少虛標(biāo)，這才應(yīng)該是治本的方向。

而當(dāng)下增程技術(shù)的宣傳焦點集中在續(xù)航里程數(shù)字上，對能耗表現(xiàn)特別是饋電工況下的能耗表現(xiàn)這一核心痛點卻被刻意淡化。長續(xù)航增程，有的只是為了掩蓋匱電表現(xiàn)的短板。

究其根本，在于現(xiàn)有增程系統(tǒng)的能量效率、使用體驗上都還存在瓶頸。行業(yè)主流增程器的油電轉(zhuǎn)化率約為1L油發(fā)電3.4kWh，這意味著能量轉(zhuǎn)換過程中存在不小損失。有車主實測顯示，滿電續(xù)航400km的車型，饋電后百公里油耗比官方數(shù)據(jù)高30%。

而在當(dāng)前技術(shù)下，增程車一旦處于饋電狀態(tài)，車輛往往面臨的不僅是能耗增加，而且還存在動力下降和噪音顯著等問題。某款熱銷的增程SUV，滿電時零百加速不到6秒，匱電狀態(tài)下實測加速時間超過了10秒。

比起靠疊加電芯提高電池容量，提升系統(tǒng)的能量效率和使用體驗顯然難度更大，但卻更具價值。

它考驗的是車企在內(nèi)燃機(jī)上的研發(fā)和制造能力，以及三電系統(tǒng)能效管理的策略和能力。

增程技術(shù)的未來不應(yīng)局限于電池容量的簡單擴(kuò)大，而應(yīng)聚焦于整體能效的提升。試想，如果未來配備40kWh電池但能效卓越的增程車，其實際續(xù)航超越80kWh電池但能效低下的車型，并且能夠做到“有電沒電一條龍”，這難道不是一臺更為優(yōu)秀的增程車嗎？

電池容量的天花板是很容易觸及的，電池容量與整車成本之間的平衡線臨近被打破，80kWh超大增混電池上車之后，難道要繼續(xù)上100kWh電池嗎？

而當(dāng)增程車用上超大電池后，用戶又會重新思考一個問題：既然都是大電池了，我為什么不買純電車？要為了一年偶爾幾次的長途出行，多背一個油箱？（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。