2025年國慶假期剛過，一條視頻在社交平臺刷了屏：山東威海一位小米SU7車主，眼睜睜看著自家車在沒人操作的情況下突然啟動，緩緩滑出家門口，差點撞上鄰居的電動車。他光著腳沖出去才攔住車。更讓人不安的是，監(jiān)控顯示，他和妻子當時都在屋里，手機放在茶幾上，屏幕黑著，沒人碰過。

小米客服最初的回應(yīng)是：“可能是誤觸了手機App。”可車主直接甩出了監(jiān)控視頻——三步驗證、手機未解鎖、無任何操作。這哪是“誤觸”，簡直是“幽靈啟動”。

這事聽起來像科幻片，但類似的“幽靈事件”在智能汽車圈并不罕見。蘇州有車主說鎖車后大燈自己亮；廣州有人反映雨天系統(tǒng)突然無故剎車；還有人發(fā)現(xiàn)車在靜止時自動切換駕駛模式。廠商的回應(yīng)卻出奇一致：“操作不當”“信號干擾”“軟件小bug”。

可問題來了：當一輛車能自己啟動、自己剎車、自己判斷路況，它就不再只是四個輪子加一臺發(fā)動機。它是移動的數(shù)據(jù)終端，是貼身的智能設(shè)備。而一旦它出問題，誰來告訴我們真相？

我們買的是一輛車，還是租了一臺裝了輪子的手機？當它突然“發(fā)瘋”，我們連查看它“日記”的權(quán)利都沒有。

現(xiàn)在的智能汽車，每天產(chǎn)生數(shù)GB的數(shù)據(jù)——轉(zhuǎn)向角度、剎車力度、系統(tǒng)狀態(tài)、傳感器信號、甚至你什么時候開了座椅加熱。這些數(shù)據(jù)記錄著車的“生命體征”，也是事故或異常時最可靠的證人?？蓡栴}是，這些數(shù)據(jù)存在誰手里？誰有權(quán)讀？怎么讀？

答案很現(xiàn)實：車企。

大多數(shù)時候，車主連自己車的完整數(shù)據(jù)長什么樣都沒見過。你去查，客服要么說“不清楚”，要么只給一段模糊的摘要，格式還看不懂。這就像你家的監(jiān)控被物業(yè)鎖在辦公室，出事了只能聽他們口頭描述。

但法律其實站消費者這邊?！断M者權(quán)益保護法》說，你有權(quán)知道商品的真實情況；《個人信息保護法》明確，你的車跑出來的數(shù)據(jù)，屬于你的個人信息，你有權(quán)查閱、復(fù)制。2025年9月，北京一位特斯拉車主起訴車企，法院一審判決特斯拉必須提供事故前30分鐘的完整行車數(shù)據(jù)。這案子判得清楚：車是你的，數(shù)據(jù)的知情權(quán)也該是你的。

可現(xiàn)實是，多數(shù)人根本走不到打官司那一步。車企一句“涉及商業(yè)秘密”“系統(tǒng)復(fù)雜”，就把你擋在外面。他們掌握著技術(shù)解釋權(quán)，也掌握了定義“真相”的權(quán)力。你說車自己跑了，他說你誤觸；你說系統(tǒng)誤判，他說環(huán)境干擾。沒有數(shù)據(jù)，你拿不出反證；沒有第三方解讀，你連數(shù)據(jù)都看不懂。

這背后，是一場不對等的博弈。一邊是掌握全部技術(shù)細節(jié)和后臺數(shù)據(jù)的廠商，一邊是連App都未必玩得轉(zhuǎn)的普通用戶。當故障發(fā)生，消費者天然處于弱勢——不是因為他們不懂技術(shù)，而是因為整個系統(tǒng)的設(shè)計，就沒給普通人留出“自證”的空間。

值得慶幸的是，我們并非完全無路可走。國內(nèi)已有多個權(quán)威第三方檢測機構(gòu)，比如中國汽車技術(shù)研究中心、中檢集團、中國質(zhì)量認證中心，還有查博士、檢車家等市場化平臺。它們可以接受車主個人委托，對車輛進行獨立檢測，包括讀取系統(tǒng)日志、分析軟件狀態(tài)、排查電子故障。這些報告在司法和保險領(lǐng)域都有認可度，是打破車企“數(shù)據(jù)壟斷”的關(guān)鍵武器。

只是，這條路不該走得這么難。一輛車動輒二三十萬，是普通人僅次于房子的大宗消費。當它出現(xiàn)異常，車主不該先當偵探、再當律師、最后還得自己找“裁判”。行業(yè)需要更透明的數(shù)據(jù)共享機制，需要強制車企在爭議發(fā)生時，第一時間向車主開放可讀、完整的運行日志。監(jiān)管部門也應(yīng)推動建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口標準，讓第三方機構(gòu)能便捷介入，讓檢測結(jié)果更具公信力。

回到那輛自己開走的小米SU7。它最終被送進4S店，技術(shù)人員說“沒發(fā)現(xiàn)硬件故障”?？绍囍饕膹膩聿皇且痪洹罢！?，而是想知道：為什么它會響？為什么它會動？為什么安全機制沒起作用？這些答案，本不該由廠商單方面“宣布”，而應(yīng)由數(shù)據(jù)說話，由獨立判斷來驗證。

智能汽車的時代已經(jīng)來了。我們歡迎它帶來的便利，但也必須警惕它帶來的新風(fēng)險——當機器越來越聰明，我們不能在真相面前越來越沉默。車可以自動，但責任不能自動規(guī)避；系統(tǒng)可以升級，但消費者的知情權(quán)不該被“屏蔽”。

下次你坐進駕駛座，別忘了：你不僅是乘客，更是這臺智能終端的主人。而主人的權(quán)利，不該在出事時突然“離線”。