“電動化浪潮下的燃油倔強(qiáng)？2026款LS用空氣懸掛秀操作，卻躲不過‘智能脫節(jié)’罵名。”近期這款旗艦轎車亮相后，網(wǎng)絡(luò)爭議直指核心——有網(wǎng)友直言“都2026年了還在用非觸控屏，這智能座艙是上個時代的遺物”，吐槽其12.3英寸屏搭配觸控板的操作邏輯，跟不上奔馳雙聯(lián)屏+AR導(dǎo)航的主流節(jié)奏；

更有數(shù)據(jù)黨唱衰“保值率從73.9%跌到55.5%，買LS不如抄底BBA”。頂著“重新定義豪華操控”的宣傳，這款起價或超88萬的車型，一邊靠416馬力、38分貝靜音展現(xiàn)硬實(shí)力，一邊陷“老派”爭議，究竟是“老錢專屬寶藏”還是“時代棄子”？答案藏在真實(shí)體驗里。

2026 款 LS 燃油版 416 馬力，比奔馳 S 400 L 多 103 匹，超車時能多留半秒反應(yīng)時間，起價還低 10 萬 +，相當(dāng)于省出一臺家用代步車錢；但寶馬 7 系 3.0T 版雖少 35 匹，靠整體主動轉(zhuǎn)向圈粉更多操控黨。

核心配置上，LS 的空氣懸掛 + 后輪轉(zhuǎn)向是全系標(biāo)配，奔馳 S 級得額外加錢選；38 分貝靜音比寶馬 7 系低 3 分貝，坐后排聊天不用刻意提高音量，就像在圖書館里交流。不過論操控口碑，寶馬的 “人車合一” 標(biāo)簽還是比 LS 更深入人心。

智能座艙確實(shí)是短板，12.3 英寸屏不能直接觸控，靠觸控板操作不如奔馳雙聯(lián)屏 + AR 導(dǎo)航直觀，但物理按鍵多，通勤時調(diào)空調(diào)不用低頭看屏，盲操很順手；LSS + 系統(tǒng)雖不花哨，高速上識別加塞車輛的準(zhǔn)確率能到 90%，比很多新勢力的智駕更穩(wěn)。

駕駛質(zhì)感沒讓人失望，空氣懸掛過減速帶像壓在海綿上，后排幾乎感覺不到顛簸；5.2 米長的車，有了后輪轉(zhuǎn)向，在小區(qū)掉頭和緊湊車一樣靈活。但短板也明顯：溜背設(shè)計讓 180cm 乘客坐后排會頂頭，混動版高速油耗 7.5L，比官方數(shù)據(jù)高 1L，加 95 號油每次多花 20 塊左右。

現(xiàn)在新能源豪車搶著漲價，比亞迪仰望 U8 都要百萬級，但還有不少通勤者不想換電車，LS 正好補(bǔ)上這個缺口。3 年保值率 55.5% 雖不如以前的 73.9%，但比奧迪 A6L 還高 5 個百分點(diǎn)；明年雷克薩斯要國產(chǎn) LS，現(xiàn)在這款進(jìn)口版說不定會成 “稀缺品”，短期貶值比奔馳 S 級慢。而且 2027 年純電平臺就投產(chǎn)了，這款燃油版可能是 “末代絕唱”，長期持有還能沾點(diǎn)收藏屬性。

兩者都用混動技術(shù)，但 LS 的空氣懸掛、后輪轉(zhuǎn)向，ES 全系都沒有；車身剛性比 ES 高 30%，高速過彎時車身不晃，ES 過彎會明顯感覺側(cè)傾。

定位上差得更遠(yuǎn)，ES 是家用通勤車，LS 瞄準(zhǔn)商務(wù)和長途場景，LS 后排的加熱座椅、真皮用料，只有 ES 頂配才給；3.5T 動力比 ES 的 2.5L 強(qiáng)一個量級，高速加速超車，ES 得踩深油門，LS 輕輕踩就有勁兒。

2025 年 LS 只賣了 520 臺，連奔馳 S 級的 1/20 都不到。價格是大問題，日本本土賣 53 萬，國內(nèi)要 88 萬起，貴了 35 萬；而且都市通勤者想要智能大屏，LS 偏守著機(jī)械素質(zhì)不放；商務(wù)用戶選車看氣場，紡錘形格柵不如奔馳立標(biāo)有面子，這才是銷量上不去的關(guān)鍵。

追求靜謐操控 + 打算開 5 年以上的通勤者，選卓越版最劃算，比臻越版省 7.5 萬還不缺核心配置；糾結(jié)智能或怕貶值的，不妨等 2027 年國產(chǎn)化后再看。

最后不妨想想：當(dāng)電動化席卷豪車市場，這份 “機(jī)械豪華” 的堅守，還能留住多少真正懂它的人？