凱迪拉克旗下車型的設(shè)計風(fēng)格確實顯得有些陳舊，說穿了，這其實是整個通用汽車系列車型普遍存在的問題，尤其是在內(nèi)飾方面，完全沒有展現(xiàn)出豪華汽車應(yīng)有的檔次感。不過目前，通用旗下新車正在著力修正這一缺陷，比如君越和新款CT6，它們的設(shè)計都進(jìn)行了徹底革新，變化十分顯著。

全新凱迪拉克CT5也采用了同樣的改進(jìn)思路，車身內(nèi)外設(shè)計均發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變，同時新車還大幅提升了配置水平，再搭配上經(jīng)典的2.0T發(fā)動機，著實讓人十分心動。從配置升級的情況來看，新款CT5的售價難免會有所上漲，但結(jié)合當(dāng)前市場環(huán)境分析，它大概率不敢輕易提價。

畢竟當(dāng)下的市場環(huán)境已與過去大不相同，每一刻的競爭態(tài)勢都在變化。凱迪拉克過去一直是二線豪華汽車市場的核心力量，可如今它和雷克薩斯類似，幾乎淪落到了可有可無的境地——論品牌檔次，比不上奔馳和寶馬；論產(chǎn)品實力，又不及國產(chǎn)新能源汽車。

再加上整個燃油車市場本就呈現(xiàn)出“增加配置、降低售價”的趨勢，所以新款CT5的起售價預(yù)計會維持在28.97萬元。即便如此，以新款CT5經(jīng)過升級后的產(chǎn)品實力來看，放到整個汽車市場中，它的競爭力依然不算強，前景著實讓人擔(dān)憂。

新款CT5的車身長度進(jìn)行了小幅加長，達(dá)到4930毫米，不過軸距仍保持2947毫米不變，推測可能是車身前后包圍部分增加了一些長度，車內(nèi)空間感受基本不會有變化。外觀設(shè)計上，新車融入了凱迪拉克新一代家族設(shè)計語言，最明顯的特征是采用了尺寸更大的進(jìn)氣格柵，同時將原本的“獠牙式”大燈換成了豎向矩陣式光源，日間行車燈的造型也進(jìn)一步簡化，并且支持選裝前鏟包圍，整體運動氣息明顯增強。

車身側(cè)面的改動不大，作為一款中大型轎車，其修長的車身比例依然保持良好。綜合來看，新款CT5的外觀設(shè)計主要提升了豪華質(zhì)感，視覺效果顯得更大氣、利落。

而內(nèi)飾才是新款CT5實現(xiàn)本質(zhì)提升的部分。老款車型搭載的那塊尺寸僅如巴掌大小的懸浮屏幕，設(shè)計布局堪稱“老式風(fēng)格”，至少落后了兩代車型的水平。此次改款，新車直接配備了與君越同款的曲面雙聯(lián)屏，同時全系車型都新增了126色車內(nèi)氛圍燈等豪華配置，智能座艙的智能化程度和沉浸感都有了明顯提升。

在具體車型配置劃分上，新款CT5也進(jìn)行了調(diào)整，尤其是取消了原來的入門版車型，將原本的高配車型調(diào)整為新的入門版，配置水平顯著提高，但正如前面所分析的，新車的售價預(yù)計不會進(jìn)行上調(diào)。

在核心動力方面，凱迪拉克CT5堅持采用燃油動力系統(tǒng)，全系標(biāo)配一臺2.0T發(fā)動機，匹配10AT變速箱，最大功率可達(dá)174千瓦，峰值扭矩為350牛·米，動力參數(shù)與老款車型保持一致，不過油耗有小幅下降，降至7.51升。與寶馬、奔馳同級別車型相比，CT5在動力性能上略有優(yōu)勢，10AT變速箱也能為駕駛者帶來不錯的駕駛體驗。但要是和國產(chǎn)新能源汽車相比，CT5的動力表現(xiàn)就完全沒有競爭力了。總的來說，新款凱迪拉克CT5的主要改動集中在設(shè)計和配置層面，歸根結(jié)底，其整體產(chǎn)品力并未實現(xiàn)質(zhì)的提升，預(yù)計在后續(xù)市場銷售中，仍需依靠降價促銷的方式來換取銷量。