清晨六點(diǎn)，港珠澳大橋珠海公路口岸已有車輛排隊(duì)。一名廣州車主將車停入香港機(jī)場(chǎng)自動(dòng)化停車場(chǎng)，轉(zhuǎn)乘接駁車前往航站樓——他不再需要提前兩小時(shí)抵達(dá)，只為應(yīng)對(duì)不確定的跨境交通。而在對(duì)岸，一輛香港單牌車正駛?cè)胫楹ｉL(zhǎng)隆景區(qū)，車上的家庭已將“周末北上”變成生活常態(tài)。

“粵車南下”政策于2025年10月31日正式公布，標(biāo)志著廣東私家車經(jīng)港珠澳大橋進(jìn)入香港進(jìn)入制度化階段。首批開放廣州、珠海、江門、中山四市，分兩步實(shí)施：11月15日起可停泊香港口岸自動(dòng)化停車場(chǎng)；12月23日起，抽簽產(chǎn)生的1700個(gè)年度名額可駛?cè)胂愀凼袇^(qū)。這不僅是通道的打通，更是大灣區(qū)“雙向奔赴”的制度破局。

過去兩年，“港車北上”已成現(xiàn)實(shí)。自2023年7月實(shí)施以來，香港單牌車北上累計(jì)突破285萬輛次，日均通行超5600輛，節(jié)假日峰值達(dá)1.5萬輛。申請(qǐng)無需納稅門檻，續(xù)期免抽簽，保險(xiǎn)“等效先認(rèn)”，通關(guān)“一站式”驗(yàn)放——低門檻、高便利的設(shè)計(jì)，讓跨境從特權(quán)變?yōu)槿粘?。而今“粵車南下”姍姍來遲，首批僅1700名額，看似懸殊，實(shí)則遵循了同樣的“小步快走”邏輯。

數(shù)字背后是制度設(shè)計(jì)的對(duì)等演進(jìn)。兩地均采用“單牌車+大橋通道+電子備案”模式，保險(xiǎn)互認(rèn)機(jī)制已從“港車北上”的“等效先認(rèn)”延伸至“粵車南下”的跨境投保安排。駕駛?cè)隧毘謨?nèi)地駕照并換取香港牌照，車輛接受屬地執(zhí)法，違法處理依托備案系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)。雖未建立實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，但已有協(xié)同框架支撐屬地管理。這種“先通后優(yōu)、邊行邊擴(kuò)”的策略，避免了制度突變帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

有人質(zhì)疑：為何“粵車南下”名額如此有限？答案在于節(jié)奏而非壁壘。香港道路資源緊張，交通承載力有限，初期試點(diǎn)是必要審慎。反觀“港車北上”雖無配額上限，但每日申請(qǐng)量已穩(wěn)定在500宗，實(shí)際通行量與“粵車南下”首批規(guī)模相當(dāng)。兩地政策本質(zhì)并非對(duì)等數(shù)字，而是對(duì)等邏輯——以民生需求為導(dǎo)向，以風(fēng)險(xiǎn)可控為底線，逐步釋放通行潛力。

更深層的變革正在發(fā)生。當(dāng)一輛車能自由跨越邊界，它攜帶的不僅是乘客，更是規(guī)則的磨合、服務(wù)的銜接與生活的融合。從“港車北上”的單向流動(dòng)，到“粵車南下”的雙向互動(dòng)，大灣區(qū)正從物理聯(lián)通邁向制度協(xié)同。未來，駕照互認(rèn)、驗(yàn)車互免、保險(xiǎn)互通等議題或?qū)⒔永m(xù)破題，推動(dòng)“一小時(shí)生活圈”從通勤概念變?yōu)樯瞵F(xiàn)實(shí)。

車輪滾動(dòng)之處，是制度破冰的痕跡。雙向奔赴的意義，不在于誰先誰后，而在于共同走出一條可復(fù)制、可擴(kuò)展的融合路徑。當(dāng)粵車與港車在大橋中點(diǎn)交匯，它們駛向的不只是對(duì)岸，更是同一個(gè)灣區(qū)。