【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】在新能源汽車的競(jìng)技場(chǎng)上，技術(shù)參數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)正悄然演變?yōu)橐粓?chǎng)命名創(chuàng)意的較量。奇瑞用“犀?！毙稳蓦姵氐陌踩珗?jiān)固，用“迅龍”比喻充電的極致速度，用“獵鷹”寄托智能駕駛的精準(zhǔn)預(yù)見。這些充滿畫面感的名字背后，是中國(guó)車企試圖讓冰冷技術(shù)“說人話”的集體努力。

然而，在生動(dòng)的命名之外，真正考驗(yàn)企業(yè)的是對(duì)技術(shù)落地的務(wù)實(shí)態(tài)度。當(dāng)業(yè)界對(duì)固態(tài)電池的期待日益高漲時(shí)，奇瑞卻悄然將量產(chǎn)時(shí)間表后移，這一細(xì)節(jié)或許比任何酷炫的名字都更值得關(guān)注。

不會(huì)命名的工程師不是好營(yíng)銷

“好的技術(shù)名稱能降低溝通成本，提升傳播效率?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰緢?zhí)行副總裁、CTO高新華深諳此道。在他的推動(dòng)下，奇瑞構(gòu)建了一套完整的技術(shù)品牌體系：犀牛電池代表力量與安全，迅龍秒充體現(xiàn)極速充電，獵鷹智駕寓意從“看見”到“預(yù)見”的飛躍。

這套命名體系不是簡(jiǎn)單的營(yíng)銷噱頭，而是基于對(duì)技術(shù)特性的深度理解。“犀牛是陸地上體積第二大的動(dòng)物，力量大，這與我們電池的爆發(fā)力很強(qiáng)非常契合。”高新華闡釋著命名邏輯，“而且犀牛皮糙肉厚、壽命長(zhǎng)，正好對(duì)應(yīng)了電池的安全性和長(zhǎng)壽命需求?！?/span>

更巧妙的是，這些名稱構(gòu)成了易于記憶的技術(shù)矩陣。消費(fèi)者可能記不住繁雜的技術(shù)參數(shù)，但很容易聯(lián)想到犀牛的力量感、迅龍的速度感、獵鷹的精準(zhǔn)感。這種形象化的表達(dá)，正在成為奇瑞技術(shù)傳播的重要利器。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用則從市場(chǎng)角度補(bǔ)充道：“每個(gè)品牌有不同的用戶需求，所對(duì)應(yīng)的技術(shù)核心需求也不一樣?！痹谒磥恚逦募夹g(shù)標(biāo)簽有助于各個(gè)品牌建立差異化認(rèn)知，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到自己的位置。

固態(tài)電池時(shí)間表為何悄然生變？

《財(cái)圈社&道哥說車》編輯注意到，高新華對(duì)固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表的表述發(fā)生了變化。去年，他還明確表示“2026年上車、2027年量產(chǎn)”，而在這一次的交流中，他的說法已轉(zhuǎn)變?yōu)椤?027年首批裝車驗(yàn)證，完成實(shí)車搭載與性能測(cè)試，為量產(chǎn)落地奠定基礎(chǔ)”。

這一表述調(diào)整的背后，或許和固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化面臨的實(shí)際挑戰(zhàn)有關(guān)。高新華坦言，奇瑞選擇的硫化物技術(shù)路線對(duì)生產(chǎn)工藝要求極高，“它對(duì)工藝的要求很高，在生產(chǎn)過程中它有可能產(chǎn)生一些硫化氫，所以他對(duì)人進(jìn)去車間里面他要求是最多只能兩個(gè)人”。這種生產(chǎn)環(huán)境的嚴(yán)苛要求，為大規(guī)模量產(chǎn)帶來了不小障礙。

更深層次的挑戰(zhàn)在于成本與安全的平衡難題。高新華指出，固態(tài)電池的能量密度可以做到400瓦時(shí)每公斤甚至600瓦時(shí)，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有液態(tài)電池，但“高能量密度的情況下，它優(yōu)點(diǎn)肯定是續(xù)航更長(zhǎng)，但缺點(diǎn)是你如果沒有控制好它熱失控的話，它的風(fēng)險(xiǎn)就更大”。這種性能與安全的博弈，直接關(guān)系到產(chǎn)品的商業(yè)化前景。

面對(duì)這一行業(yè)共性難題，高新華表現(xiàn)出技術(shù)專家的審慎：奇瑞寧愿慢一點(diǎn)，也要保證安全，“這是很重要的指標(biāo)”。這種務(wù)實(shí)態(tài)度，與奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國(guó)忠強(qiáng)調(diào)的“質(zhì)量比銷量更重要，創(chuàng)新比利潤(rùn)更重要”理念一脈相承。他在闡述奇瑞的質(zhì)量觀時(shí)表示，沒有質(zhì)量就沒有品牌，沒有品牌就沒有未來。這種一以貫之的質(zhì)量意識(shí)，或許正是奇瑞在固態(tài)電池問題上持謹(jǐn)慎態(tài)度的深層原因。

國(guó)內(nèi)海外五五開，奇瑞的全球化與眾不同

當(dāng)大部分車企還在為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額廝殺時(shí)，奇瑞已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外銷量均衡?！拔覀兘衲陣?guó)內(nèi)53-55%，海外45-48%，目標(biāo)是長(zhǎng)期保持五五開?！崩顚W(xué)用透露。

這一比例可以說是在中國(guó)車企中獨(dú)樹一幟，更特別的是奇瑞的全球化2.0模式：從“以國(guó)內(nèi)看全球”轉(zhuǎn)向“立足于全球化來看行業(yè)”。張國(guó)忠解釋，這不是簡(jiǎn)單的出口，而是要在全球范圍構(gòu)建研發(fā)、制造、營(yíng)銷的全價(jià)值鏈。

在這一過程中，多品牌戰(zhàn)略扮演著關(guān)鍵角色。李學(xué)用表示，不同品牌針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)：有的專攻歐洲，有的聚焦新興市場(chǎng)，有的深耕中國(guó)?！懊總€(gè)品牌都針對(duì)不同人群不同的心智”。這些品牌在共享奇瑞技術(shù)底座的同時(shí)，根據(jù)不同區(qū)域市場(chǎng)的需求進(jìn)行差異化布局，形成協(xié)同效應(yīng)。

而隨著在港交所上市，奇瑞也獲得了全球化新動(dòng)能。張國(guó)忠談到，上市后要重點(diǎn)思考“怎么樣把這個(gè)錢花好，讓資本帶來更多的增值”，從而推動(dòng)技術(shù)革新和品牌在全球市場(chǎng)的向上突破。

從生動(dòng)的技術(shù)命名到審慎的電池規(guī)劃，再到獨(dú)特的全球布局，奇瑞展現(xiàn)出一條不隨大流的發(fā)展路徑。在這個(gè)言必稱“顛覆”的時(shí)代，奇瑞的“慢一點(diǎn)”反而顯得獨(dú)具匠心。

技術(shù)終究要為人服務(wù)。當(dāng)消費(fèi)者被各種參數(shù)弄得眼花繚亂時(shí)，奇瑞用一套聽得懂、記得住的技術(shù)語言，讓科技重新變得可親可感。而在熱鬧的技術(shù)宣傳背后，對(duì)安全的堅(jiān)守和對(duì)質(zhì)量的執(zhí)著，或許才是贏得市場(chǎng)的真正底氣。畢竟，再酷的名字也要靠可靠的產(chǎn)品來支撐——這是奇瑞“理工男”的務(wù)實(shí)，也是中國(guó)制造向上的根本。