寶馬X1和凱迪拉克XT4都是女性消費者比較喜歡的車型，所以波哥針對這兩款車搞了一輪雙車對比測試，本輪的測試項目就是兩車的過彎操控極限。

本次我們測試的對比車型均是兩款車目前在售的最新版本，官方指導(dǎo)價31.69萬元的寶馬X1 2024款sDrive25Li X設(shè)計套裝，以及官方一口價18.99萬元的凱迪拉克XT4 2024款改款28T兩驅(qū)尊貴型。不要被價格差異嚇到——寶馬X1 2024款sDrive25Li X設(shè)計套裝目前4S店優(yōu)惠幅度相當(dāng)高，很多地區(qū)的終端價都壓到了17萬元，而入門版的1.5T三缸寶馬X1，提車價甚至低于15萬元……

當(dāng)然了，這些價格都是貸款價格，算上什么手續(xù)費還有利息等等，消費者實際購車價格還會上浮兩萬。目前坊間有一個說法，就是寶馬4S店都是靠貸款過日子。不給貸款手續(xù)費，你讓寶馬經(jīng)銷商喝西北風(fēng)？

本次測試是在全封閉的國家一級鋪裝標(biāo)準(zhǔn)的測試路面上進行，ESP全程開啟。強調(diào)一下，車輛的操控極限的高低和懸架避震的軟硬沒有必然聯(lián)系，本視頻的測試結(jié)果將為大家證明這個說法。

對于車輛的操控極限，目前國際汽聯(lián)采用過彎向心力最大加速度，也就是我們俗稱的最大G值作為唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。目前F1賽車最大能跑到6個G，普通買菜車極限也就在一個G上下，但凡能跑過1.1G那都可以稱為運動車。

凱迪拉克XT4 2024款改款28T兩驅(qū)尊貴型在這項測試中跑出了1.080G的成績，這個就是普通買菜車的常規(guī)水平，這個成績在我們測試過的緊湊型SUV當(dāng)中排名第14位，屬于中游位置。

而寶馬X1 2024款sDrive25Li X設(shè)計套裝則是跑出了1.126G的好成績，在我們測試過的緊湊型SUV當(dāng)中暫時排名第7。本輪測試，寶馬X1 2024款sDrive25Li X設(shè)計套裝獲勝。

強調(diào)一下，凱迪拉克XT4 2024款改款28T兩驅(qū)尊貴型的懸架更硬支撐性更好，而寶馬X1 2024款sDrive25Li X設(shè)計套裝的懸架則是軟得一塌糊涂，對于波哥這個說法大家可以自行去4S店試駕驗證。由此就證明了之前波哥說的，車輛的操控極限的高低和懸架避震的軟硬之間沒有必然聯(lián)系。

另外，寶馬X1 2024款sDrive25Li X設(shè)計套裝的操控極限測試數(shù)據(jù)雖然不錯，但是這個數(shù)據(jù)明顯是靠ESP推出來的。比較兩款車的操控曲線圖 ，凱迪拉克XT4 2024款改款28T兩驅(qū)尊貴型的藍色加速曲線要平滑得多，而寶馬X1 2024款sDrive25Li X設(shè)計套裝的藍色加速曲線波動程度則要大得多，這就是ESP頻繁介入的特征。

另外就體感而言，凱迪拉克XT4 2024款改款28T兩驅(qū)尊貴型在被推到極限的過程中，穩(wěn)定感更好，給人的信心也更足；而寶馬X1 2024款sDrive25Li X設(shè)計套裝在做同樣動作的時候，前輪會有明顯的下跪感，會讓新手司機感到恐懼。

兩款車所有的測試都結(jié)束了，所有測試結(jié)果僅供參考，祝大家購車愉快。