如果大家了解新能源汽車，特別是智能化程度非常高的增程、純電類的車型，一定會(huì)清楚，這些汽車在智能座艙是非常智能的。

所謂的智能座艙，就是指車機(jī)系統(tǒng)方面，現(xiàn)在早就實(shí)現(xiàn)了各種語(yǔ)音控制汽車，以及汽車將各種傳感器融到到車機(jī)中，在屏幕上就可以實(shí)現(xiàn)操作。

而這背后，有一顆強(qiáng)大的芯片，統(tǒng)稱為座艙芯片。

按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2025年1-8月份，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）的乘用車裝有座艙域控制器（含智能座艙芯片+智能座艙系統(tǒng)）的汽車就高達(dá)近400萬(wàn)，搭載率高達(dá)37.2%。

當(dāng)然，從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，高通是主導(dǎo)，眾多的智能汽車，都是使用高通平臺(tái)，比如SP8155、SP8295等，特別是高通的SP8295，這一款芯片的占有率甚至超過(guò)了25%，而高通芯片所占的總的份額也超過(guò)了50%。

不過(guò)，高通雖然在國(guó)內(nèi)的份額高，但在高端車市場(chǎng)上卻失守了。

數(shù)據(jù)顯示，在35萬(wàn)+的高端智能汽車市場(chǎng)，華為麒麟芯片的份額，超過(guò)了高通，成為了第一名，創(chuàng)造了一個(gè)歷史，而這這也一定程度上證明，國(guó)產(chǎn)座艙芯片在高端車型市場(chǎng)，已占據(jù)主力地位。

為什么華為麒麟芯片的份額會(huì)超過(guò)高呢？原因就是華為與幾大車企合作了眾多的高端車，像鴻蒙智行旗下的車，全部使用華為麒麟的座艙芯片。

而像問(wèn)界、享界、尊界這幾大品牌中，大把的高于35萬(wàn)元的車，比如M9、M8、S9、S900這些，都是高于35萬(wàn)。

而目前國(guó)內(nèi)35萬(wàn)元以上的汽車市場(chǎng)，問(wèn)界、享界、尊界的占比較大，所以華為麒麟芯片所占的份額也就比較大了。

另外還有一個(gè)跡象也值得我們關(guān)注，那就是除了華為麒麟之外，國(guó)內(nèi)還有另外眾多的座艙芯片崛起了，比如芯擎(龍鷹一號(hào))、芯馳X9HP等，其在國(guó)產(chǎn)車中的搭載量也在逐步提升。

機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，隨著國(guó)產(chǎn)廠商們的努力，以及國(guó)產(chǎn)汽車也在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)替代，到2030年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，智能座艙芯片的國(guó)產(chǎn)化率，有望超過(guò)50%，不會(huì)發(fā)生像手機(jī)芯片被國(guó)外廠商壟斷的情況，更不會(huì)出現(xiàn)誰(shuí)也逃不過(guò)高通鐮刀的情況。