央視財(cái)經(jīng)節(jié)目報(bào)道：

國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量已超過3140萬輛，首批享受8年質(zhì)保的動(dòng)力電池已進(jìn)入退役期。疊加“以舊換新”的補(bǔ)貼政策，本應(yīng)該讓退役動(dòng)力電池迎來高峰期，但現(xiàn)實(shí)卻是合規(guī)回收企業(yè)犯難，動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)回收亂象，合規(guī)企業(yè)在回收環(huán)節(jié)搶不過小作坊。

合規(guī)企業(yè)由于前期投入較大，在廠房、環(huán)保、技術(shù)方面均需要先期大量投入；以至于單噸動(dòng)力電池拆解成本超過3000元！而小作坊只需要幾十萬元的投入即可開工，同樣的單噸電池拆解成本可以低至1500元以內(nèi)。于是小作坊既可以高于合規(guī)企業(yè)報(bào)價(jià)20%到30%的價(jià)格搶貨，諸多動(dòng)力電池通過小作坊流入了本不該出現(xiàn)的市場(chǎng)里。

退役動(dòng)力電池流向了哪里？

在合規(guī)企業(yè)電池回收成本居高不下的階段里，可以說總會(huì)有一些動(dòng)力電池流入小作坊；這一現(xiàn)象很難杜絕，除非對(duì)不合規(guī)企業(yè)和責(zé)任人進(jìn)行重罰，但以風(fēng)險(xiǎn)收益和犯罪成本的不對(duì)等的客觀事實(shí)來看，小作坊總會(huì)像蝗蟲一樣的難以殺滅。所以現(xiàn)在作為電池市場(chǎng)用戶則需要搞清楚汽車退役動(dòng)力電池的流向，在選購動(dòng)力電池產(chǎn)品的時(shí)候要注意甄別。

常見的流向有：

家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)

車輛儲(chǔ)能系統(tǒng)

電動(dòng)兩輪車、三輪車動(dòng)力蓄電池

工程機(jī)械車輛用動(dòng)力蓄電池

家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)在現(xiàn)階段已經(jīng)比較常見，不論是配合光伏還是小型風(fēng)電系統(tǒng)，發(fā)電系統(tǒng)都需要一套儲(chǔ)能柜；因?yàn)榫退闶枪夥逡彩遣粌?chǔ)能而只發(fā)電的，所以必須配套儲(chǔ)能電池。可是儲(chǔ)能電池對(duì)安全性能的要求要更高，畢竟儲(chǔ)能電池系統(tǒng)可能會(huì)安裝在室內(nèi)。但是用全新的鋰離子電池組裝儲(chǔ)能電池柜的成本較高，即便是用磷酸鐵鋰電池，其成本也會(huì)在0.8~1.0元/瓦時(shí)左右。

反之，如果價(jià)格過于低的話，其電池則很有可能是電動(dòng)汽車或混動(dòng)汽車拆解下來的舊電池。

除家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)以外，房車儲(chǔ)能電池、電動(dòng)叉車、農(nóng)機(jī)具領(lǐng)域里也有一些舊電池的應(yīng)用；如果是合規(guī)企業(yè)拆解并投入梯次利用的電池，其可靠性和PACK工藝都會(huì)有保證。但如果是小作坊組裝的電池組，即便其沒有暴力拆解，但在焊接組裝電池組的過程中也很難保證施工工藝，電池組出現(xiàn)熱失控或短路起火的概率會(huì)比較高。

使用汽車退役電池最多的領(lǐng)域是電動(dòng)自行車和電摩市場(chǎng)！

許多外賣車、快遞車或年輕人的改裝電摩，其使用的鋰電池價(jià)格普遍偏低；而鋰離子電池的造價(jià)高是公認(rèn)的事實(shí)，所以這些電池的來源是基本沒有爭(zhēng)議的?？墒歉难b鋰電池組往往沒有質(zhì)保，充其量會(huì)有一個(gè)月或三個(gè)月的質(zhì)保期；可是各類電動(dòng)車的使用環(huán)境又普遍偏差，車輛在長(zhǎng)期的顛簸過程中，動(dòng)力蓄電池難免會(huì)出現(xiàn)安全隱患。

需要注意的領(lǐng)域大致有這四個(gè)。

電動(dòng)兩輪、三輪車在更換鋰離子電池組的時(shí)候，建議到品牌門店售后更換；售后提供的電池不論是全新電池還是退役電池，其都會(huì)為電池和整車提供必要的質(zhì)保，作為用戶也便于如果車輛出問題之后的追責(zé)。儲(chǔ)能電池一定不建議使用梯次利用電池，尤其是車內(nèi)有大量木質(zhì)結(jié)構(gòu)和配置的房車；家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)可以考慮成本更低且能量密度尚可的鈉離子電池，電池柜也要有完善的溫控系統(tǒng)。

關(guān)鍵點(diǎn)：

完善全領(lǐng)域法規(guī)，強(qiáng)化監(jiān)管體系，誰生產(chǎn)誰回收，誰制造誰負(fù)責(zé)；只有做到這一點(diǎn)才有可能從根源上杜絕小作坊搶購汽車退役電池的情況；對(duì)于化學(xué)電源生產(chǎn)制造企業(yè)和汽車生產(chǎn)制造企業(yè)而言，應(yīng)當(dāng)在溯源平臺(tái)的基礎(chǔ)上建立保證機(jī)制。企業(yè)或應(yīng)當(dāng)對(duì)其銷售的汽車產(chǎn)品承擔(dān)責(zé)任，對(duì)于車輛裝備的動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期監(jiān)控。

同時(shí)監(jiān)管系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)設(shè)置獎(jiǎng)懲機(jī)制，或可以參考雙積分機(jī)制。

汽車動(dòng)力電池雖然在環(huán)保方面要比鉛酸電池更理想，使用的材料基本沒有重金屬材料；但是想要不造成電池污染的話，客觀上還是需要合規(guī)企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行梯次利用和二次制造的，否則以汽車巨大的電池用量和可以預(yù)見的電動(dòng)汽車巨大的保有量來看，電池污染問題也絕對(duì)不容忽視。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)和上中下游企業(yè)都需要?jiǎng)悠饋砹恕?/p>