能被清華大學(xué)高等學(xué)府選中作為講解的汽車插電式混合動力技術(shù)，其中的含金量有多少？你們知道嗎？毋庸置疑！既然能夠成為高校汽車專業(yè)教學(xué)的重要參考案例/書籍封面，絕對能夠體現(xiàn)學(xué)術(shù)界對于該項技術(shù)行業(yè)開創(chuàng)性、領(lǐng)先性和高度代表性的認(rèn)可。而這項技術(shù)，相信各位也不陌生，它就是比亞迪的DM技術(shù)，即比亞迪自主研發(fā)的插電式混合動力技術(shù)。

四年兩登清華大學(xué)教科書封面！2021年時，比亞迪發(fā)布第四代DM技術(shù)，當(dāng)時首創(chuàng)了“以電為主”的混動架構(gòu)，取消了傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的輪系，讓電成為動力輸出的主角，這種創(chuàng)新的架構(gòu)設(shè)計提高了能源利用效率，收獲了市場與行業(yè)的高度認(rèn)可，并被編入清華大學(xué)《汽車動力系統(tǒng)原理》教材且登上封面。

到了2024年的時候，比亞迪再次革新技術(shù)，第五代DM技術(shù)正式發(fā)布，該技術(shù)在全球首次實現(xiàn)百公里虧電油耗2.9L，開創(chuàng)“油耗2時代”。不僅如此，在今年8月5日，第五代DM技術(shù)再進(jìn)化，實現(xiàn)了46.06%的發(fā)動機(jī)熱效率，配合其以電為主的動力架構(gòu)，以及全新開發(fā)的發(fā)動機(jī)AI模型及三電系統(tǒng)AI模型，能夠根據(jù)超180萬種工況進(jìn)行精細(xì)化的最優(yōu)省油策略，使得油耗大幅降低。在NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%至2.6升，綜合續(xù)航里程可達(dá)2100公里。

而在2025年時，清華大學(xué)出版社在《汽車構(gòu)造—動力系統(tǒng)》教材的編寫過程中，編委會老師們希望教材封面既能清楚地看出汽車構(gòu)造，又能體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，最終選取了比亞迪第五代DM技術(shù)架構(gòu)作為教材封面；而書籍主要提供高校學(xué)生及汽車行業(yè)相關(guān)的技術(shù)人員學(xué)習(xí)。

比亞迪DM技術(shù)除了四年兩次登上清華大學(xué)教材封面之外，還有不少中小學(xué)的教育、物理試題，甚至高考試卷中也提到了比亞迪旗下汽車所運(yùn)用/搭載的科技技術(shù)等，儼然成為學(xué)生們接觸前沿汽車技術(shù)的鮮活案例。從發(fā)展角度來說，比亞迪DM技術(shù)被選為教材，可以說是對中國新能源汽車技術(shù)的認(rèn)可，同時也證明了國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)在快速崛起。

比亞迪除了登上清華大學(xué)專業(yè)教科書封面！在今年1-6月，比亞迪還拿下全球新能源車市場銷量冠軍。其中國內(nèi)銷量超211.3萬，同比增長31.5%；同期海外銷量47.2萬，同比增長128.5%。另外，在汽車純電動及混合動力專利數(shù)量榜單上，比亞迪也是力壓群雄、依舊霸榜，由此可見其新能源技術(shù)仍然是“天花板”級別。