（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

面對長期的銷量低迷和日益增長的盈利壓力，這家以高性能豪華跑車聞名的品牌終于作出改變了。

近日，保時捷發(fā)布一則聲明，宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整：延后部分純電動車型上市計劃，重新聚焦燃油車與混合動力車型。

保時捷此次戰(zhàn)略調(diào)整涉及多個層面。在技術(shù)研發(fā)上，原定于2030年代推出的全新電動平臺研發(fā)被無限期延后，轉(zhuǎn)而與大眾集團(tuán)其他品牌協(xié)同重構(gòu)技術(shù)體系。意味著保時捷在純電技術(shù)研發(fā)上放慢了腳步，尋求通過集團(tuán)內(nèi)部資源整合來優(yōu)化成本和技術(shù)路徑。

具體到車型上，定位高于Cayenne的旗艦SUV系列(內(nèi)部代號K1)將率先推出燃油及插電混動版本，純電版上市時間則未定。718純電版上市時間更是從2026年大幅推遲至2035年左右。而Cayenne、Panamera等主力車型的燃油及插混版本將持續(xù)銷售至2035年左右，且換代車型已納入規(guī)劃。此外，保時捷還計劃新增標(biāo)志性燃油車型，如復(fù)刻1970年代經(jīng)典風(fēng)格的911限量版，以及針對賽道性能優(yōu)化的911衍生車型。

之所以做出如此重大戰(zhàn)略調(diào)整，要源于全球豪華純電車型需求增長不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年保時捷純電車型銷量同比下滑32%，其中旗艦Taycan銷量暴跌41%，可以說，保時捷在純電市場的拓展遭遇了重大挫折。

除了市場需求因素，貿(mào)易政策也對保時捷造成了沖擊。美國對進(jìn)口車加征27.5%關(guān)稅，導(dǎo)致Macan等車型在美售價上漲15%，銷量同比下降28%。高昂的售價使得保時捷在美國市場的競爭力大幅下降，進(jìn)一步壓縮了其市場份額。

與此同時，國產(chǎn)電動汽車在中國市場迅速崛起，成為保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌的有力競爭對手。

保時捷在應(yīng)對中國新能源汽車市場快速崛起時，顯得有些力不從心。早前，保時捷CEO奧博穆就曾表示，中國電動化的速度太快了，即便保時捷推出了多款電動車型，也只換來了成本上升、銷量下降的結(jié)果。

我國新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了一個從無到有、從小到大再到強(qiáng)的發(fā)展過程，已經(jīng)成為了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的亮點和重要推動力。1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 2024年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)量雙雙突破了1200萬輛大關(guān)，連續(xù)十年位居世界首位。

從市場集中度來看，2024年1-11月，我國新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為964.1萬輛，同比增長35.5%，占新能源汽車銷售總量的85.6%，而保時捷新能源汽車在其中根本排不上位。

以比亞迪、蔚來、小鵬等為代表的中國新能源汽車品牌，不僅在國內(nèi)市場取得了較高的市場份額，還在國際市場上逐漸嶄露頭角。這些企業(yè)通過自主研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提升電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，為消費者提供了更多選擇和更好的用戶體驗。此外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，從電池制造到充電樁建設(shè)，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

保時捷此次戰(zhàn)略調(diào)整，是其在全球汽車市場變革中的一次重要抉擇。重新聚焦燃油車與混合動力車型，一方面可以發(fā)揮其在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的優(yōu)勢，穩(wěn)定市場份額;另一方面，也能為其在純電技術(shù)研發(fā)和市場競爭中爭取更多的時間和資源。

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