美國網(wǎng)民的罵聲立刻鋪天蓋地，“西方叛徒”“背叛盟友” 的標(biāo)簽刷滿了社交平臺?？烧l都清楚，新西蘭要是真能順順當(dāng)當(dāng)拿到船，壓根犯不著冒這么大的政治風(fēng)險。
這事兒得從 2018 年說起。當(dāng)時新西蘭和韓國船廠簽了合同，要造兩艘大型公鐵兩用渡輪，預(yù)算 7.75 億新西蘭元，折合人民幣 31.5 億元。那會兒韓國造船業(yè)還頂著 “全球領(lǐng)先” 的名頭，新西蘭覺得這筆買賣穩(wěn)賺不賠。
沒想到這一簽，就掉進了無底洞。6 年時間過去，新西蘭連船上的一根釘子都沒見著，手里只有改了又改的設(shè)計圖。韓國船廠一會兒說船體結(jié)構(gòu)要調(diào)整，一會兒又提出新要求 —— 新西蘭必須把南北島的兩個港口徹底改造，渡輪才能?？俊?/span>
成本就這么跟著方案一路瘋漲，從最初的 31.5 億人民幣，飆升到了 163 億人民幣，翻了足足 5 倍多。新西蘭財政部的報告里全是無奈，說這筆開支已經(jīng)嚴重擠占了教育和醫(yī)療的預(yù)算，再拖下去只會更糟。
更讓人窩火的是合同里的貓膩。后來有業(yè)內(nèi)人士扒出來，韓國船廠當(dāng)初報了 15.5 億新元的低價把訂單鎖下來，本身就沒打算按這個價格完工，就是想先把生意搶到手，再在合同執(zhí)行期間找各種借口加價。加上這幾年原材料價格上漲，韓國更是有了抬價的理由。
新西蘭政府終于扛不住了，今年咬牙宣布解約。光是付違約金和填補前期投入，就花了 6.71 億新西蘭元，也就是 27 億人民幣。有新西蘭網(wǎng)友在政府官網(wǎng)留言：“這哪是造船，這是給韓國船廠送錢?！?/span>
轉(zhuǎn)頭找中國船廠談的時候，新西蘭算是見識了什么叫專業(yè)。中國給出的方案里，渡輪長度嚴格控制在 200 米以內(nèi)，不用改港口就能直接停靠，光是這筆改建費就給新西蘭省了上十億。
合同條款更是戳中了新西蘭的痛點 —— 直接簽固定總價合同，不管后續(xù)原材料怎么漲、人工成本怎么變，價格都不會動，從根上杜絕了預(yù)算超支的風(fēng)險。交付時間也明確了，預(yù)計 2029 年就能完工，比韓國船廠承諾的時間還早了兩年。
新西蘭鐵路部長在發(fā)布會上毫不掩飾贊許，說中國船廠的專業(yè)能力、技術(shù)實力和生產(chǎn)規(guī)模，讓他們 “相當(dāng)有信心”。這話可不是客套，中國造船業(yè)早就不是只靠低價競爭的階段了，全球每三艘新船里就有一艘是中國造，高端渡輪、LNG 運輸船這些技術(shù)密集型船舶的市場份額也在不斷攀升。
反觀韓國造船業(yè)，這些年早露了頹勢。造船需要大量技術(shù)工人，以前韓國靠外來勞工撐著，現(xiàn)在很多勞工都走了，只能找越南工人頂替，可越南工人的技術(shù)得培養(yǎng)好幾年才能跟上。更要命的是，韓國造船的不少關(guān)鍵部件都得靠進口，自己根本沒法自給自足，成本自然降不下來。
有網(wǎng)友翻出數(shù)據(jù)，這兩年韓國造船企業(yè)的逾期率高達 35%，預(yù)算超支更是家常便飯。之前給歐洲造的一艘客輪，就比合同時間晚了 18 個月交付，還多花了 20% 的錢。
新西蘭的選擇，其實藏著太多現(xiàn)實考量。作為 “五眼聯(lián)盟” 成員，它不可能不知道美國對中國造船業(yè)的打壓態(tài)度，可 27 億違約金的教訓(xùn)擺在眼前，實在沒法再談 “意識形態(tài)”。
要知道，這兩艘渡輪對新西蘭太重要了，南北島之間的鐵路貨運、公路客運都指著它們。韓國拖了 6 年沒動靜，民生需求根本等不起。中國能精準(zhǔn)解決港口適配、預(yù)算失控、交付延期這三大難題，自然成了最合適的選擇。
西方媒體還在炒作 “政治站隊”，可新西蘭網(wǎng)友看得明白。有人在新聞評論區(qū)說：“我們不需要‘盟友’的空頭承諾，需要的是能按時造好船的船廠。” 還有人算過賬，就算賠了 27 億，換成中國造船還是比被韓國拖到最后省錢。
中方反制韓國船企的背景，更讓這事多了層意味。但新西蘭不管這些，眼里只有 “誰能解決問題”。美國想靠關(guān)稅重塑產(chǎn)業(yè)鏈，逼著盟友選邊站，可新西蘭用真金白銀的決定證明，市場規(guī)律從來不是政治偏見能左右的。
現(xiàn)在，中國船廠已經(jīng)開始做前期準(zhǔn)備，新西蘭的港口也不用大動干戈了。那些罵新西蘭 “叛徒” 的美國網(wǎng)民，或許沒搞懂一個最簡單的道理：在實實在在的需求面前，空談立場從來都是最沒用的事。
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