9.98萬起售1508公里續(xù)航，比亞迪這臺混動SUV讓4S店銷售改口：別再問CR-V怎么樣了

上周末陪表哥去看車，銷售小哥剛想介紹CR-V的優(yōu)惠政策，旁邊試駕回來的大哥直接打斷：“別費(fèi)勁了，我剛開那臺宋Pro DM-i跑了一圈，油門響應(yīng)跟你們這2.0L完全兩個(gè)概念，價(jià)格還便宜三萬多。”銷售小哥尷尬地笑了笑，轉(zhuǎn)身去接待下一撥客戶。這場景我今年見了不止一次，合資品牌展廳里，類似的對話正在變多。

9.98萬起步價(jià)，這數(shù)字卡得挺狠。比啟源Q05便宜兩萬，跟哈弗H6、長安CS75差不多持平。但配置表一拉出來，入門版就給115公里純電續(xù)航，快充半小時(shí)能充到八成，15.6英寸旋轉(zhuǎn)屏和L2輔助駕駛?cè)禈?biāo)配。同價(jià)位燃油車還在糾結(jié)要不要選裝個(gè)倒車影像。

電和油，輪著來用

平時(shí)上下班走純電模式，一個(gè)月充四五次電夠了。家里谷電三毛一度，算下來比地鐵便宜。周末跑長途也不慌，那臺1.5L發(fā)動機(jī)會自己接手。幾家媒體實(shí)測下來，電用完之后百公里油耗大概3.7到4升之間，比豐田那套雙擎還省。

有車主從北京開到鄭州，滿油滿電出發(fā)700公里，到地方還剩三成電量。這續(xù)航表現(xiàn)，燃油車想追平得多掛個(gè)油箱。官方說的1508公里NEDC綜合續(xù)航，雖說是理想狀態(tài)下的數(shù)字，但日常使用打個(gè)八折也夠跑的。

發(fā)動機(jī)熱效率超過46%，這意味著燒進(jìn)去的油更多變成推力，而不是散成熱浪。配合雙電機(jī)架構(gòu)，起步那一下挺有勁，市區(qū)超車油門踩下去反應(yīng)比純?nèi)加蛙嚳彀肱摹?/p>

空間沒縮水，配置往上夠

車長4米7多點(diǎn)，軸距2米7出頭，后排坐仨成年人腿部空間還寬裕。后備廂塞嬰兒車加兩個(gè)行李箱沒壓力，座椅材質(zhì)摸著舒服，主駕電動調(diào)節(jié)配腰托。

中控那塊大屏能橫豎旋轉(zhuǎn)，系統(tǒng)流暢度不錯(cuò)，語音識別基本不用重復(fù)第二遍。高德地圖、音樂APP都是定制版，比手機(jī)投屏順手。高速開啟自適應(yīng)巡航，方向盤會自己修正方向，過彎也不畫龍，輕松不少。

AEB能在60公里時(shí)速下識別靜止車輛剎停，測試數(shù)據(jù)說行人和自行車識別率超過95%。這配置以前得15萬以上車型才有，現(xiàn)在10萬級就給配齊了。

電池這塊，多少有點(diǎn)門道

刀片電池的針刺測試視頻傳得挺廣，不起火不冒煙。去年河南暴雨，有車主泡水超半米深，撈出來重啟照樣能開。這種極端情況雖然少見，但至少說明防護(hù)設(shè)計(jì)下了功夫。

電池包跟車身一體化，整車剛性提升三成，側(cè)碰測試成績也過得去。IP68防水防塵認(rèn)證，日常涉水路面應(yīng)該問題不大。

這筆賬算下來，差距不小

假設(shè)一年跑兩萬公里，家充為主偶爾加油，能源成本大概兩千八。同樣里程的燃油車，油費(fèi)至少一萬二往上。保養(yǎng)也省心，DM-i系統(tǒng)不用頻繁換機(jī)油機(jī)濾，一年一次或一萬公里保養(yǎng)，單次三百塊左右。

三年保值率能保持65%以上，比部分合資燃油車還穩(wěn)。二手市場流通性不錯(cuò)，想出手也不算難。

外放電算是附贈驚喜

3.3千瓦輸出功率，電磁爐和電烤盤能同時(shí)用，滿電狀態(tài)撐五小時(shí)左右。周末帶家人露營，煮火鍋看電影比租房車實(shí)惠。車載冰箱、充氣泵這些12V設(shè)備也能接，應(yīng)急時(shí)給鄰居燃油車搭過電的車主不少。

靜音做得還行

高速120巡航，車內(nèi)噪音測下來62分貝，比同級燃油車安靜幾分貝。前擋夾膠玻璃，發(fā)動機(jī)艙雙層隔音棉，輪拱內(nèi)側(cè)全覆蓋吸音材質(zhì)。電驅(qū)模式下沒什么電機(jī)嘯叫，高速聊天不用扯嗓子，后排小孩睡覺也不容易被吵醒。

10萬出頭的預(yù)算，能選的東西比前幾年多了。宋Pro DM-i這車把該有的技術(shù)和配置往下壓了個(gè)價(jià)位段，對預(yù)算有限又想嘗試混動的家庭用戶來說，或許值得考慮。

合資燃油車會不會因此感到壓力？展廳里那些改口的銷售，大概心里已經(jīng)有數(shù)了。