近日，中越兩國相關(guān)部門在北京舉行了首屆中越鐵路合作聯(lián)委會會議，旨在加快落實兩國高層關(guān)于加強(qiáng)鐵路合作、加快跨境鐵路項目推進(jìn)的共識。在會議期間，雙方重點(diǎn)討論了跨境鐵路可研報告編制、技術(shù)設(shè)計以及項目融資等問題，同時，中國商務(wù)部與越南建設(shè)部簽署了涉及老街-河內(nèi)-海防鐵路可行性研究的技術(shù)援助協(xié)議。值得注意的是，越南規(guī)劃對接中國廣西方向的兩條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路也被重點(diǎn)提及。

根據(jù)中國和越南達(dá)成的共識，雙方將重點(diǎn)推進(jìn)老街-河內(nèi)-海防鐵路、同登-河內(nèi)鐵路以及芒街-下龍-海防鐵路，其中，進(jìn)展最快的是老街-河內(nèi)-海防鐵路，該鐵路全長約460公里，總投資約84億美元，越南計劃在年內(nèi)開工建設(shè)，預(yù)計在2030年前建成通車，屆時，昆明-海防-河內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路通道將形成，這條通道在歷史上也是云南出海的重要通道。

通往廣西方向的是同登-河內(nèi)鐵路、芒街-下龍-海防鐵路，分別對接中國廣西的憑祥、東興，分別銜接中國廣西境內(nèi)的南憑高鐵、防東鐵路。在本次中越鐵路合作聯(lián)委會會議上，雙方還商定開展同登-河內(nèi)和芒街-下龍-海防兩條新標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的前期規(guī)劃。其中，海防-下龍-芒街鐵路全長約187公里，設(shè)計時速為客車160km/h、貨車120km/h，總投資約為70億美元，目前，越南建設(shè)部已經(jīng)指派相關(guān)機(jī)構(gòu)同中方開展詳細(xì)規(guī)劃工作，并著手編制預(yù)可研報告，計劃在2030年后開工建設(shè)，成為中越第2條對接的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路。

不得不說的是，越南至同登鐵路更為重要。畢竟這條鐵路通往中越最重要的貿(mào)易口岸城市，也就是憑祥和諒山，中越之間大部分陸路貿(mào)易都是通過這個通道進(jìn)行。目前，中國境內(nèi)已經(jīng)建成了湘桂鐵路（南憑段）、越南境內(nèi)也建成了套軌鐵路（米軌+標(biāo)準(zhǔn)軌），中越國際旅客列車就是通過這個路線運(yùn)行，絕大部分的中越班列也是行走在這條路線上。

目前，南寧-憑祥/諒山-河內(nèi)的普速鐵路通道，逐漸不適應(yīng)中越貿(mào)易和人員往來的需要，中國也計劃對境內(nèi)的湘桂鐵路（南憑段）進(jìn)行擴(kuò)能改造，提升運(yùn)輸能力；越南境內(nèi)鐵路則建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)行速度慢、運(yùn)輸能力有限，但沒有升級改造的計劃，河內(nèi)至同登標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路建設(shè)排序也相對靠后，在中國境內(nèi)的南憑高鐵（直通中越邊境級別最高的鐵路）年內(nèi)全線通車后，運(yùn)力不匹配的問題或更加突出。

當(dāng)然了，強(qiáng)化南寧至河內(nèi)鐵路通道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸能力只是階段性目標(biāo)，打通南寧-河內(nèi)-萬象-曼谷鐵路通道才是終極目標(biāo)。這條鐵路通道已經(jīng)出現(xiàn)在南寧市的相關(guān)交通規(guī)劃當(dāng)中，一旦打通，廣西將進(jìn)一步強(qiáng)化對接?xùn)|盟的橋頭堡地位，成為長三角、粵港澳大灣區(qū)與中南半島經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域合作的最前沿陣地。