上一篇文章我就說(shuō)過(guò)，中國(guó)電動(dòng)車的崛起，背后是中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的成果展現(xiàn)。

美西方之所以如此擔(dān)憂中國(guó)電車，本質(zhì)上就是畏懼中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)后，會(huì)對(duì)它們的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)造成沖擊。

就在日前，根據(jù)西方媒體報(bào)道：歐盟要求中國(guó)企業(yè)必須要向歐盟公司移交技術(shù)，才能在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)。對(duì)象包括汽車以及電池生產(chǎn)商，并且要求中國(guó)公司要使用一定數(shù)量的當(dāng)?shù)貑T工以及歐盟商品，又或者是成立合資公司。

不難發(fā)現(xiàn)，中西方這場(chǎng)科技博弈，局勢(shì)有點(diǎn)攻守易型了！

因?yàn)檎l(shuí)也沒(méi)想到，才過(guò)去多少年，這種“技術(shù)換市場(chǎng)”的打法還是出現(xiàn)在西方國(guó)家。

一向傲慢自大的西方國(guó)家，為何如今甘愿出讓市場(chǎng)，也要拿到中國(guó)的技術(shù)？

答案很簡(jiǎn)單：中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)后，讓美西方意識(shí)到，中國(guó)“彎道超車”并不是一句口號(hào)！

就在歐盟說(shuō)出這一番話的同一時(shí)間，美國(guó)發(fā)布了2025年度的《時(shí)代周刊》最佳發(fā)明榜單，上面出現(xiàn)了三個(gè)大字英文：BYD。

是的，在國(guó)內(nèi)最不起眼的一款車，比亞迪海鷗卻在西方市場(chǎng)最受歡迎，甚至被老美評(píng)為：最佳發(fā)明。

當(dāng)然，這只是中國(guó)車企在西方市場(chǎng)“大殺四方”的冰山一角。

從2024年開(kāi)始，歐盟有一半的電動(dòng)車都是從中國(guó)進(jìn)口，具體數(shù)據(jù)超過(guò)了55%，總金額高達(dá)152億歐元。

而且，這些從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)車，在西方人口中議論最多的，并不是“物美價(jià)廉”，而是感慨：中國(guó)在電動(dòng)車具備極大的優(yōu)勢(shì)。

因?yàn)橘u向西方國(guó)家的電動(dòng)車，除了中國(guó)品牌比亞迪、奇瑞、蔚來(lái)、小鵬以外，還有特斯拉是從中國(guó)上海的超級(jí)工廠發(fā)往歐洲。

甚至還有寶馬、雷諾這些歐洲車企，也是在中國(guó)生產(chǎn)后，再銷回歐洲。

如此一來(lái)，這事情就變得魔幻起來(lái)了，也難怪歐盟會(huì)開(kāi)始要求：中國(guó)車企想要在歐洲扎根，就必須要用技術(shù)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)。

由此可見(jiàn)，中國(guó)新能源汽車的崛起，就像是一面鏡子，一方面映射出中國(guó)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)已經(jīng)完成，另一方面也給揭露了西方這些傳統(tǒng)工業(yè)優(yōu)勢(shì)如今面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

這背后就像是一個(gè)路標(biāo)，明確了未來(lái)全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新方向，這并不是單純的產(chǎn)品貿(mào)易，而是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)布局以及新技術(shù)研發(fā)的全方位較量。

再看看日本和德國(guó)這兩個(gè)傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的表現(xiàn)。

德國(guó)朔爾茨曾公開(kāi)給德國(guó)車企打氣：不要被中國(guó)車企嚇到！

而日本車企高層更是直言：如果中國(guó)汽車全面崛起，那日本將會(huì)失去452萬(wàn)個(gè)高薪崗位。

坐立不安的還有韓國(guó)，曾經(jīng)他們?cè)阡囯姵仡I(lǐng)域，是世界的霸主。但隨著中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域的崛起，韓國(guó)在電池賽道的優(yōu)勢(shì)逐漸消失，甚至在全球的市場(chǎng)份額已經(jīng)蒸發(fā)了三分之二。

當(dāng)然了，除了汽車行業(yè)以外，中國(guó)在造船業(yè)、液晶面板、半導(dǎo)體等領(lǐng)域都開(kāi)始走在了他們的前列。

所以，如今的日韓才會(huì)鐵了心跟著美西方混了。

因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，如果中國(guó)繼續(xù)把產(chǎn)業(yè)升級(jí)下去， 那日韓這兩個(gè)國(guó)家搞不好就會(huì)成為“發(fā)展中國(guó)家”！

這可不是空穴來(lái)風(fēng)。

當(dāng)年的華為備受美國(guó)的“四面圍堵”，如今才過(guò)去短短幾年，中國(guó)已經(jīng)在操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、自動(dòng)駕駛、AI大模型、半導(dǎo)體等領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立自主。

以至于今天的英偉達(dá)創(chuàng)始人直言：英偉達(dá)在中國(guó)的市場(chǎng)份額從95%變成了今天的0。

這背后意味著，在AI芯片賽道上，中國(guó)已經(jīng)不再需要西方企業(yè)了！

所以啊，對(duì)于中國(guó)而言，電動(dòng)車的崛起只不過(guò)是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的成果展現(xiàn)罷了，背后還有龐大的行業(yè)還沒(méi)呈現(xiàn)出來(lái)。

但隨著美國(guó)發(fā)起的“關(guān)稅戰(zhàn)”，美西方才意識(shí)到，中國(guó)在各行各業(yè)都呈現(xiàn)出“彎道超車”的優(yōu)勢(shì)。

以至于美國(guó)開(kāi)始慌了，美財(cái)長(zhǎng)底氣不足的說(shuō)道：“如果中國(guó)取消稀土管制，那美國(guó)會(huì)考慮取消100%的關(guān)稅加征?！?/p>

不得不說(shuō)，西方列強(qiáng)還是當(dāng)年那副“欺軟怕硬”的模樣，但他們似乎還沒(méi)意識(shí)到，眼前的中國(guó)再也不是當(dāng)年那個(gè)可以“任人魚(yú)肉”的國(guó)家了！

畢竟今天是一個(gè)全球化時(shí)代，與其筑起高墻阻擋中國(guó)制造進(jìn)入，還不如修橋歡迎中國(guó)制造。

畢竟在強(qiáng)大的工業(yè)產(chǎn)能以及龐大的人才體系面前，任何“高墻圍堵”都是無(wú)用功。

歷史向我們昭示，沒(méi)有任何帝國(guó)的城墻會(huì)永遠(yuǎn)堅(jiān)固，始終是創(chuàng)造與適應(yīng)變化的能力，決定最終勝負(fù)。

今天中國(guó)電動(dòng)車崛起的背后，并非句號(hào)，而是一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)，高懸在歐洲大陸之上！