11月5日，據(jù)快科技報(bào)道，小米汽車第50萬臺整車月底就要下線了！

這消息一出，估計(jì)不少曾經(jīng)吐槽過“小米產(chǎn)能不行”的小伙伴都愣住了：怎么感覺才剛交付沒多久，這就悄無聲息地快摸到50萬的門檻了？

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想當(dāng)年，小米汽車從2024年正式交付到現(xiàn)在，產(chǎn)能爬坡速度簡直像開了外掛。在去年11月，小米第10萬輛下線只用了230天，直接創(chuàng)下國內(nèi)新車企最快紀(jì)錄。

而且這股勢頭到了2025年，不僅沒減弱，反而更猛。

今年的數(shù)據(jù)更夸張：截至10月，年度交付量已逼近35萬輛的目標(biāo)，單月交付還穩(wěn)穩(wěn)站在4萬臺以上，持續(xù)位居新勢力銷量前排。小雷也感覺現(xiàn)在路上看到小米汽車的幾率，都快趕上看到共享單車了。

要知道，以前新勢力車企達(dá)成10萬輛目標(biāo)，往往得苦熬好幾年——理想用了708天，蔚來用了1046天。小米這230天的速度，簡直是把“新手村任務(wù)”玩成了“速通模式”。

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不過車賣得這么好，有人可能會問，這速度，質(zhì)量跟得上嗎？關(guān)于這點(diǎn)，雷軍自己先跳出來回應(yīng)了。

他最近在回應(yīng)相關(guān)質(zhì)疑時強(qiáng)調(diào)，小米對測試的“重視度、投入規(guī)模和測試?yán)锍蹋际沁h(yuǎn)超行業(yè)平均水平的”。數(shù)據(jù)顯示，SU7動用了727輛測試車，路測里程超過1300萬公里；YU7也投入了664輛測試車，跑了850萬公里以上。

當(dāng)然，這番“秀肌肉”也引來一些網(wǎng)友調(diào)侃。有人翻出之前“10℃冬測”的梗，直言“雷總這次可得把測試數(shù)據(jù)說清楚，別又成新段子”。

也有人覺得，測試不是行業(yè)基操嗎，這也要單獨(dú)發(fā)篇稿炫耀？不過雷軍在直播中也回應(yīng)了：測試大家確實(shí)都做，但小米的投入規(guī)模，就是特別大。

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當(dāng)然，小米汽車的野心不止于賣車。此前小米SU7 Ultra在德國紐北賽道刷出 7分04秒957 的成績，拿下“紐北史上最速量產(chǎn)電動車”稱號。

這一波操作，可不僅僅是“秀肌肉”那么簡單。它就像發(fā)布了一個現(xiàn)象級產(chǎn)品，瞬間打破了“國產(chǎn)車不行”的陳舊標(biāo)簽，在全球汽車工業(yè)的巔峰競技場上，強(qiáng)行貼上了小米的標(biāo)簽。這營銷格局一下就打開了。

在小雷看來，小米真正的護(hù)城河，可能還在于它那套“人車家全生態(tài)”的故事。 別人賣車就是賣車，小米賣車卻像是順帶的——手機(jī)、家電、汽車全打通，這套生態(tài)打法別的車企還真學(xué)不來。畢竟沒有哪家車企像小米這樣，在智能家居和移動設(shè)備領(lǐng)域都有涉及。

不過，看似一路狂飆的小米，面前的路也并非一馬平川。芯片和電池供應(yīng)還未能自產(chǎn)，再加上外面有比亞迪、特斯拉這些巨頭圍追堵截，里面還得琢磨怎么把汽車和手機(jī)、家電這些生態(tài)產(chǎn)品真正融合好，不是簡單連個藍(lán)牙就算完事的。

有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，年銷量得達(dá)到50萬輛才能算真正站穩(wěn)腳跟——這么看，小米雖然沖得猛，但也只是剛跨過及格線，后面的路還得慢慢走。

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無論如何，小小米汽車這造車速度確實(shí)給整個行業(yè)帶來了巨大的沖擊。它用一種近乎“互聯(lián)網(wǎng)式”的速度，重新定義了造車的產(chǎn)能爬坡效率。

最后，小雷想套用雷總那句經(jīng)典句式來收尾：“小米汽車?yán)^續(xù)往前沖，五十萬臺只是起點(diǎn)，加油！”