廣州火車站正在逐步告別普速列車時代，轉(zhuǎn)向高鐵樞紐的全新定位。

作為 1974 年建成的老牌樞紐，廣州站承載著中國鐵路史上最厚重的春運記憶。從上世紀 80 年代 "流花玉宇" 的商貿(mào)繁華，到高峰期日均發(fā)送數(shù)十萬外來務(wù)工人員的壯觀場景，這個站房頂部矗立著 "廣州" 二字的地標建筑，早已成為改革開放后人口流動的象征。但隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速擴張，這座以普速列車為主的老站已難以滿足 "更便捷、更高效" 的出行需求。

停運普速列車的背后，是鐵路運輸結(jié)構(gòu)的深刻變革。2025 年春運數(shù)據(jù)顯示，西安鐵路局高鐵客流占比已達 69.9%，同比增長 7%，而普速列車客流下降 6.2%。這種 "一升一降" 的趨勢在廣州更為明顯，隨著廣深港高鐵、廣湛高鐵等線路的貫通，旅客對快捷出行的需求急劇上升。廣州站的改造規(guī)劃順勢而為，未來將引入京廣、廣湛、廣深港等高鐵線路，定位為 "大灣區(qū)中心站"，實現(xiàn)與大灣區(qū)其他城市 1 小時互達。

城市發(fā)展的迫切需求推動了這場轉(zhuǎn)型。廣州站所在的越秀區(qū)、白云區(qū)、荔灣區(qū)交界地帶，長期受困于傳統(tǒng)商貿(mào)批發(fā)業(yè)的轉(zhuǎn)型難題。規(guī)劃明確提出要以樞紐升級為契機，推動流花商圈從 "商貿(mào)帶訂單" 的傳統(tǒng)模式，向 "樞紐 + 時尚 + 定制" 的新型商貿(mào)生態(tài)轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型需要疏解貨運物流功能，為站城一體化開發(fā)騰出空間，普速列車的外遷成為必然選擇。

2025 年 5 月的暴雨事件意外成為轉(zhuǎn)型的試金石。當時廣鐵對途經(jīng)京廣線的普速列車采取停運、迂回等措施，同時引導(dǎo)旅客換乘高鐵，顯示出高鐵網(wǎng)絡(luò)已具備承接普速客流的能力。而新建成的廣州白云站，則成為普速列車的主要承接站，形成 "高鐵進城、普速外遷" 的功能分工格局。這種安排既提升了中心城區(qū)鐵路樞紐的效率，又通過白云站的配套建設(shè)保障了普速旅客的出行需求。

轉(zhuǎn)型過程中并非沒有爭議。對于依賴普速列車的農(nóng)民工群體而言，票價更高的高鐵可能增加出行成本。為此，鐵路部門在春運等高峰期仍保留部分普速臨客，并通過優(yōu)化退票政策、增加接駁公交等方式降低換乘門檻。2025 年 8 月暴雨停運期間，廣鐵開放 45 個退票窗口，實施全省通退，并延長退票有效期至 5 天，這些措施為特殊群體提供了保障。

在這場轉(zhuǎn)型中，文化記憶的保留成為重要課題。規(guī)劃特別強調(diào)延續(xù)廣州站的場所記憶，圍繞站南廣場、友誼劇院等歷史地標，打造 "文化 + 會展 + 商旅" 的體驗閉環(huán)。這意味著改造后的廣州站不僅是交通樞紐，更將成為承載集體記憶的文化客廳，讓 "春運發(fā)源地" 的精神內(nèi)核得以延續(xù)。

從港鐵 "軌道 + 物業(yè)" 的成功經(jīng)驗來看，廣州站的轉(zhuǎn)型需要避免簡單的功能替代，而應(yīng)構(gòu)建 "站、城、產(chǎn)、居" 一體化的新格局。通過加密地鐵覆蓋實現(xiàn) 600 米范圍全覆蓋，建設(shè)立體慢行系統(tǒng)，將交通樞紐與商業(yè)、文化、生態(tài)空間有機融合，這種模式既能提高運營效益，又能保留城市溫度。

當廣州站完成高鐵化改造，我們或許將告別綠皮車時代的擁擠與漫長，但那些關(guān)于奮斗與團圓的春運記憶不會消失。這座見證了中國鐵路發(fā)展的老站，正在以 "大灣區(qū)中心站" 的新身份，詮釋著交通樞紐的進化邏輯 —— 速度與溫度可以并存，效率與情懷能夠共生。在高鐵呼嘯而過的轟鳴聲中，春運發(fā)源地的故事正在翻開新的篇章。