目前，重新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)實(shí)施，不僅對(duì)國標(biāo)車速度限制，而且塑料業(yè)有限重。正因?yàn)槿绱?，越來越多的人更加青睞于電摩和電輕摩，企業(yè)也紛紛向電摩產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，屬于電摩的時(shí)代可能要真來了。

國標(biāo)電自“限速”又“限塑”

2019年，電動(dòng)自行車的國標(biāo)就已經(jīng)實(shí)施，是繼1999年通用標(biāo)準(zhǔn)的第一次更新，而今年9月實(shí)施的是2019年國標(biāo)的修訂版。修訂前進(jìn)行了各種民意問卷調(diào)查，本以為真的能回應(yīng)群眾的需求，實(shí)際上確實(shí)有回應(yīng)，但并不多。

比較值得點(diǎn)贊的改變有：不強(qiáng)制安裝腳蹬子、鉛酸車型重量上限從55kg提升至63kg、增加了車輛爬坡能力和剎車能力。但車主呼聲最高的速度并無改變，最高車速依舊是25km/h，甚至增加了多項(xiàng)防篡改要求，比如速度超過限制后電機(jī)短暫停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

之前電動(dòng)自行車解限速就成為一種常見行為，甚至現(xiàn)階段還有許多人在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)討論這個(gè)事?？梢姡幢闶窍嚓P(guān)部門嚴(yán)查嚴(yán)罰的情況下，依舊改變不了解限速的亂象。這也反映限速和老百姓的實(shí)際騎行需求不符，就像有些人說的，專家但凡騎車上班都不至于制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

除速度制約外，形態(tài)設(shè)計(jì)同樣引發(fā)不滿。為了減緩燃燒的速度，新國標(biāo)要求塑料用量不超過整車重量的5.5%，這導(dǎo)致現(xiàn)在外觀簡陋的車成為主流，難看又難騎。未來不少品牌會(huì)推出新型材料國標(biāo)車，但價(jià)格又會(huì)漲上去，購車成本極大提升。

電摩和電輕摩成為以后的主流

此前，小甄進(jìn)行了一個(gè)問卷調(diào)查，在國標(biāo)電自和電摩和電輕摩之間選擇，只有不到30%的人選電動(dòng)自行車，有40%的人選擇電輕摩，30%的人選擇電摩。由此可以窺見，電動(dòng)自行車不再是老百姓換車的首選。

這也是可以理解的，因?yàn)殡妱?dòng)自行車各方面都太差了，而電摩和電輕摩擁有更高的速度和更遠(yuǎn)的續(xù)航，并且外觀也沒有限制，車型比較豐富。預(yù)算不夠的選擇兩三千的電輕摩，預(yù)算充足的選四五千的電摩，追求極致性能的也有萬元車型可供選擇。

另外，從實(shí)際生活中來看，路面上電摩、電輕摩數(shù)量，不比電動(dòng)自行車少，除了部分城市外，電摩和電輕摩數(shù)量甚至遠(yuǎn)超電自。

上面提到的部分城市，就是指禁限摩，還有北京上海等上摩托車牌照比較難的城市，電自還是主流的。還有人提到駕照的問題，短期內(nèi)大部分地區(qū)要求并不嚴(yán)格，至少80%的車主沒有摩托駕照。

行業(yè)品牌紛紛向電摩轉(zhuǎn)型

上面是從消費(fèi)者角度說的，而從行業(yè)發(fā)展的角度來看，未來電自也不是主攻方向，因?yàn)楦鞔笾髽I(yè)都在猛攻高速電摩這個(gè)賽道，一是利潤高，二是群眾需求大。

以前大部分企業(yè)都是電摩和電自并重的，但近兩年以九號(hào)為代表的新勢力迅猛發(fā)展，九號(hào)、極核等高端電摩滿大街跑，成為外賣員的摯愛。傳統(tǒng)廠家也相繼跟進(jìn)，比如臺(tái)鈴火眼機(jī)甲、愛瑪A7系列、新日夢(mèng)想系列、綠源S系列等等，還有中小品牌推出子品牌，比如智邁、賽鴿的黑騎士、巨龍的黑鯊，以及如過江之鯽的新電摩品牌陸續(xù)入局。

由此也能看到，兩輪電摩的市場還是很大的，誰都想來分一杯羹，至于究竟誰能脫穎而出，還是未知數(shù)。

總結(jié)

最后問題來了，如果讓你買一輛電動(dòng)車，你會(huì)選擇新國標(biāo)電動(dòng)自行車，還是電摩或電輕摩？