中美港口費的余波仍在全球航運業(yè)蔓延，各家公司都在努力適應(yīng)這一變化。然而，盡管形勢嚴(yán)峻，業(yè)內(nèi)人士仍然預(yù)計中國將保持其領(lǐng)先造船國的地位，尤其是在該行業(yè)努力推進綠色轉(zhuǎn)型之際。

本月初，美國對進入美國港口的與中國相關(guān)的船舶征收高額新稅。作為反制，中國也迅速開出了新規(guī)，所有與美國相關(guān)的船只要進中國港口，必須按標(biāo)準(zhǔn)繳費。

面對中美之間的“交鋒”，許多船只不得不考慮各種方案以選擇損失最小的方案。令人意外的是，許多船東都選擇繼續(xù)支持中國造的船，因為比起美國，中國的造船廠在效率、質(zhì)量和價格方面都擁有明顯的優(yōu)勢。

不僅如此，全球航運業(yè)也正跟隨電動汽車的步伐，積極推進碳排放削減和向綠色燃料轉(zhuǎn)型，這給了中國造船業(yè)進一步的優(yōu)勢。

近年來，航運業(yè)一直致力于用液化天然氣和甲醇等低排放替代品取代傳統(tǒng)的石油燃料，而中國不僅是全球最大的造船國，也在綠色燃料的生產(chǎn)上占據(jù)領(lǐng)先地位。

事實上，中國的綠色航運轉(zhuǎn)型是在國家設(shè)計指引下的系統(tǒng)性工程。相關(guān)部門明確鼓勵發(fā)展液化天然氣（LNG）、甲醇、氨、氫等綠色和低碳船舶燃料，為整個產(chǎn)業(yè)鏈注入了強大的信心和投資動力。

相比之下，美國的綠色航運轉(zhuǎn)型之路則顯得更為曲折和分散。不僅從國家層面阻撓全球航運業(yè)凈零排放計劃的推進，在產(chǎn)業(yè)鏈方面也無法與中國抗衡。

10月17日，聯(lián)合國國際海事組織宣布，將推遲一年對其擬議的凈零排放框架進行投票，該框架包括一個全球碳定價機制，旨在到2050年或前后實現(xiàn)船舶凈零排放。

然而就在上周，在倫敦舉行的國際海事組織重要會議召開之前，美國總統(tǒng)特朗普威脅要對支持該框架的國家征收關(guān)稅并實施制裁。

盡管面臨阻礙，仍有多家美國公司在推進其綠色轉(zhuǎn)型議程。不過由于其他大規(guī)模生產(chǎn)能力和成本控制遠落后于中國，因此存在顯著發(fā)展瓶頸。

據(jù)中遠海運集團董事長稱，2024年中遠海運接收和訂購的新船中，超過三分之一能夠使用替代燃料，這顯示出市場對中國綠色造船技術(shù)的高度認(rèn)可。

事實證明，盡管美國試圖通過行政手段干預(yù)全球航運減排進程，但中國憑借系統(tǒng)化的綠色轉(zhuǎn)型體系，正在主導(dǎo)著未來航運業(yè)的規(guī)則制定與發(fā)展方向。