央視近期的暗訪報(bào)道再次撕開電動車治理的痛點(diǎn)：廣西南寧“電動自行車一條街”已成“非法改裝一條街”，商家直言“改個(gè)控制器就能到80km/h，換電機(jī)能破百”；北京查處的隱蔽窩點(diǎn)中，改裝電動車時(shí)速可達(dá)100km/h，卻仍掛著合規(guī)的白色車牌。新國標(biāo)推行五年的25km/h限速，在現(xiàn)實(shí)中淪為“數(shù)字游戲”，反而催生了龐大的非法改裝黑產(chǎn)。

限速政策與民生需求的脫節(jié)，是亂象叢生的核心。清華大學(xué)李稻葵教授一針見血指出，這是“不騎車的人定出來的標(biāo)準(zhǔn)”。對全國超500萬外賣騎手而言，25km/h的速度意味著超時(shí)罰款、收入減半，不解速根本無法完成配送任務(wù)；對通勤族來說，15公里路程按限速需36分鐘，而合理提速后可節(jié)省10分鐘。更別提偏遠(yuǎn)山區(qū)用戶，低速電動車連陡坡都無法攀爬。需求倒逼下，“先上牌后解速”成行業(yè)潛規(guī)則，電商平臺解碼器銷量超8000件，40秒即可破解限速。

改裝帶來的安全隱患觸目驚心。非法改動控制器、加裝電池包，導(dǎo)致電路系統(tǒng) mismatch，自燃風(fēng)險(xiǎn)激增；單薄車架搭配80km/h時(shí)速，制動距離比合規(guī)車延長2倍，事故死亡率年增10%。更棘手的是，改裝車事故保險(xiǎn)拒賠率高達(dá)67%，傷者往往要自擔(dān)數(shù)萬醫(yī)療費(fèi)。即便9月1日實(shí)施的新國標(biāo)強(qiáng)化防篡改技術(shù)，也難敵“上有政策下有對策”的改裝黑產(chǎn)。

當(dāng)“堵”的思路走不通，“疏”的變革已現(xiàn)曙光。河南、大連等地悄然解禁摩托車后，銷量暴漲30%；西安解禁8年的實(shí)踐更具說服力：高峰時(shí)段摩托均速比汽車快44%，萬車事故率年均下降10%，專用道覆蓋路段事故率降低37%。摩托車的管理優(yōu)勢顯而易見：需考駕照、買保險(xiǎn)、裝電子車牌，騎手違規(guī)會扣分，從源頭提升了使用者的責(zé)任意識；其標(biāo)配的ABS防抱死系統(tǒng)和高強(qiáng)度車架，安全性遠(yuǎn)勝改裝電動車。

解禁摩絕非放任自流，而是回歸精準(zhǔn)治理。西寧2025年解禁后僅特定路段限行，重慶用AI攝像頭抓拍炸街行為，這些“繡花針式”管理證明，摩托車完全可融入城市交通體系。公安部放寬摩托車駕照年齡至70歲、推行“一證通辦”，更釋放出政策轉(zhuǎn)向的信號。

25km/h的限速初衷是安全，卻在現(xiàn)實(shí)中制造了更大風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)改裝車帶著安全隱患狂飆街頭，當(dāng)合規(guī)車無法滿足民生剛需，不如順勢而為推進(jìn)解禁摩。讓老人代步選合規(guī)電自，通勤族選電摩，外賣行業(yè)用合規(guī)油摩，通過分類管理實(shí)現(xiàn)安全與效率的平衡——這遠(yuǎn)比“一刀切”的限速更符合城市治理的智慧。