今年國(guó)慶假期，高速服務(wù)區(qū)充電樁前再次上演“排長(zhǎng)龍”大戲。 有車(chē)主在社交平臺(tái)吐槽，排隊(duì)4小時(shí)才充上電，甚至有人排到60多號(hào)，睡了一覺(jué)還沒(méi)輪到。 數(shù)據(jù)顯示，國(guó)慶期間全國(guó)高速公路日均車(chē)流量突破7000萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)約1400萬(wàn)輛，充電需求集中爆發(fā)，服務(wù)區(qū)樁少車(chē)多的矛盾瞬間被放大。

這種場(chǎng)景已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)。 早在2021年國(guó)慶，就有車(chē)主遭遇“充電1小時(shí)、排隊(duì)4小時(shí)”的尷尬。 四年過(guò)去，問(wèn)題依然無(wú)解。 2025年國(guó)慶，從北京、上海到廣州、成都，熱門(mén)高速服務(wù)區(qū)的充電站紛紛開(kāi)啟“叫號(hào)模式”，像餐廳等位一樣管理排隊(duì)車(chē)輛。

新能源車(chē)在市區(qū)通勤時(shí)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，每公里電費(fèi)不到1毛錢(qián)，一上高速就暴露短板。 高速行駛耗電快，堵車(chē)時(shí)開(kāi)空調(diào)更讓電量雪上加霜。 有車(chē)主實(shí)測(cè)，標(biāo)稱(chēng)續(xù)航400公里的車(chē)，實(shí)際跑不到300公里就得趕緊找樁。

油車(chē)加油只要幾分鐘，電動(dòng)車(chē)快充最少也要半小時(shí)。 一旦遇到排隊(duì)，等待時(shí)間可能翻倍。 今年國(guó)慶，不少服務(wù)區(qū)出現(xiàn)12個(gè)充電槍面對(duì)上百輛車(chē)的局面，車(chē)主連空調(diào)都不敢開(kāi)，生怕電量撐不到充電時(shí)刻。

問(wèn)題根源首先是供需的嚴(yán)重錯(cuò)配。 節(jié)假日出行高度集中，車(chē)流從沿海往內(nèi)陸單向流動(dòng)，充電樁分布卻是沿海多、內(nèi)陸少。 平時(shí)服務(wù)區(qū)充電樁利用率低，投資方不愿按峰值需求建設(shè)，建一個(gè)快充樁成本高達(dá)幾十萬(wàn)，回本周期太長(zhǎng)。

技術(shù)瓶頸也是硬傷。 很多服務(wù)區(qū)的充電樁標(biāo)稱(chēng)120kW，實(shí)際功率只有60kW，快充變“慢充”。 老舊服務(wù)區(qū)電網(wǎng)容量有限，節(jié)假日集中充電時(shí)根本扛不住。 還有車(chē)主發(fā)現(xiàn)，不同品牌的車(chē)和充電樁協(xié)議不匹配，插上去無(wú)法充電，白白浪費(fèi)時(shí)間。

車(chē)企方面同樣難辭其咎。 市面上還有大量續(xù)航400公里以下的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)，高速實(shí)際續(xù)航打七折只剩280公里左右，堵車(chē)時(shí)讓人心驚膽戰(zhàn)。 有車(chē)主吐槽，號(hào)稱(chēng)續(xù)航670公里的車(chē)，跑了200公里就沒(méi)電了。 增程車(chē)雖然能加油，油耗高，車(chē)主更愿意排隊(duì)充電，而它們電池小、充電慢，占用資源時(shí)間更長(zhǎng)，讓純電車(chē)主叫苦不迭。

充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)方也有苦衷。 高速服務(wù)區(qū)建樁成本高，平日使用率低，按假期峰值建設(shè)會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重閑置。 電網(wǎng)擴(kuò)容改造需要大量投資，一些老舊服務(wù)區(qū)條件有限。 雖然全國(guó)已有超過(guò)1700萬(wàn)臺(tái)充電設(shè)施，高速場(chǎng)景下的高功率快充樁仍然不足。

車(chē)主的行為習(xí)慣同樣影響效率。 很多人只知道在服務(wù)區(qū)硬排隊(duì)，卻不了解下高速3公里內(nèi)往往有大量空閑充電樁。 有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)主會(huì)選擇在沿途縣城下高速充電，順便休息吃飯，比在服務(wù)區(qū)干等節(jié)省大量時(shí)間。

今年國(guó)慶，河南、廣東等地服務(wù)區(qū)嘗試推出超充樁，最高功率可達(dá)600kW，號(hào)稱(chēng)“一杯咖啡時(shí)間滿(mǎn)電出發(fā)”。 現(xiàn)實(shí)是，很多400V車(chē)型占用800V超充樁，導(dǎo)致高效樁無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有作用。 部分服務(wù)區(qū)開(kāi)始采用叫號(hào)系統(tǒng)，并通過(guò)導(dǎo)航軟件實(shí)時(shí)顯示排隊(duì)情況，引導(dǎo)車(chē)輛分流。

一些地方嘗試限時(shí)充電策略，比如要求充到80%就離場(chǎng)，提高周轉(zhuǎn)率。 京港澳高速部分服務(wù)區(qū)增設(shè)了指示牌，引導(dǎo)車(chē)主下高速尋找周邊充電站。 廣州、重慶等城市正在建設(shè)“超充之城”，計(jì)劃在主城區(qū)形成3公里超充圈。

問(wèn)題依然存在。 增程車(chē)充電慢引發(fā)純電車(chē)主不滿(mǎn)，不同車(chē)型充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成資源浪費(fèi)，車(chē)主缺乏路線(xiàn)規(guī)劃意識(shí)導(dǎo)致扎堆服務(wù)區(qū)。 有網(wǎng)友分享經(jīng)驗(yàn)，從廣州去湖南途中，每次下高速充電都很順利，根本不用在服務(wù)區(qū)排隊(duì)。

解決充電難需要多方合力。 政府需要優(yōu)化充電樁布局，讓內(nèi)陸地區(qū)樁位密度跟上沿海水平。 車(chē)企應(yīng)該淘汰低續(xù)航車(chē)型，推廣800V平臺(tái)和快充技術(shù)。 充電運(yùn)營(yíng)商要提升樁群功率和維護(hù)質(zhì)量，減少故障率。 車(chē)主則要學(xué)會(huì)合理規(guī)劃路線(xiàn)，利用好高速出口周邊的充電資源。

當(dāng)前，部分服務(wù)區(qū)開(kāi)始探索“光儲(chǔ)充”一體化模式，利用太陽(yáng)能和儲(chǔ)能系統(tǒng)平衡電網(wǎng)壓力。 這還處于試點(diǎn)階段，全國(guó)推廣仍需時(shí)間。 對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，最實(shí)際的還是改變出行習(xí)慣，避免高峰期扎堆服務(wù)區(qū)。

充電難的鍋，不能簡(jiǎn)單甩給某一方。 基礎(chǔ)設(shè)施不足、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混亂、車(chē)主行為盲目，共同造成了今日的局面。 只有每個(gè)環(huán)節(jié)都做出改進(jìn)，下次國(guó)慶出行時(shí)，新能源車(chē)主才能真正告別充電焦慮。