10月5日，世界最高雙聯(lián)主塔——渝萬高鐵石沱長江大橋6號主塔順利封頂。這是繼今年5月高度為234.9米的5號主塔封頂后取得的又一重大成果。至此，大橋兩座主塔全部封頂，標志著大橋建設(shè)取得突破性進展，為后續(xù)全線按期建成通車打下堅實基礎(chǔ)。
石沱長江大橋位于重慶市涪陵區(qū)，是渝萬高鐵全線控制性工程，由渝萬鐵路有限責任公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建。該橋主橋全長1056米，主跨608米，首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔、公鐵同層分幅主梁的新時代橋梁，其6號主塔高253米，是世界最高雙聯(lián)主塔。站在江邊仰望，已經(jīng)封頂?shù)闹魉呗柸朐?，像兩把利劍直指蒼穹。
記者在采訪中了解到，為確保主塔封頂順利推進，做好施工安全管控，項目部制定針對性的爬升流程和合理的塔吊群布置方案，提前預(yù)演塔吊群在各個施工階段的空間位置，并給主塔配備智能攝像頭，自動識別作業(yè)人員的違章行為并進行提示預(yù)警，保證了施工過程安全可控。
該項目負責人用“高、大、新、精”四個字來形容大橋建設(shè)特點：最高主塔——大橋南岸主塔最高253米，為世界最高雙聯(lián)主塔；最大跨度——主跨跨度608米，為世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋；結(jié)構(gòu)新穎——世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔，世界首次采用公鐵同層分幅主梁；精準控制——主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術(shù)、主塔鋼錨梁施工定位、主橋中跨鋼混結(jié)合梁等結(jié)構(gòu)的施工必須控制精準，誤差在毫米級。
據(jù)悉，大橋建設(shè)中，建設(shè)者堅持科研創(chuàng)新，攻克多項技術(shù)難題，形成了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果。大力開展技術(shù)攻關(guān)，深度應(yīng)用數(shù)字化管理理念，創(chuàng)新5大系統(tǒng)功能的應(yīng)用（拌和站遠程操控系統(tǒng)、大橋智慧沙盤管理系統(tǒng)、鋼筋智造配送中心遠程操控系統(tǒng)、現(xiàn)場視頻監(jiān)控智能抓拍和自動喊話安全管理系統(tǒng)、環(huán)水保智能自動監(jiān)控和預(yù)警系統(tǒng)），有效解決施工過程中面臨的線型控制、應(yīng)力控制、施工組織、特殊地理環(huán)境影響等諸多技術(shù)難題，為下一步橋梁建設(shè)積累了豐富經(jīng)驗。
新建重慶至萬州高鐵正線全長251公里，設(shè)計時速350公里，建成通車后，將有力促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對于服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)重大戰(zhàn)略實施，助推“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶聯(lián)動發(fā)展，具有十分重要意義。
（工人日報客戶端記者 李國 通訊員 劉陽）
[編輯：喬然]
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