“以前開ES是貴族，現(xiàn)在開ES像滴滴司機(jī)”——2026款雷克薩斯ES剛露臉，網(wǎng)友的吐槽就刷爆了車圈。一邊是“網(wǎng)約車既視感”的外觀爭議，一邊卻藏著230匹插混動力和AVS懸架的性能牌，這波操作讓準(zhǔn)車主徹底犯了難。

更耐人尋味的是另一種聲音，“大屏堆得花哨，除霧得翻三層菜單”，LSS+智駕系統(tǒng)被曝“加塞不預(yù)警”。標(biāo)榜的“黑科技”到底是通勤利器還是營銷噱頭？優(yōu)雅人設(shè)崩塌的背后，是向新能源市場低頭，還是藏著沒被看懂的真功夫？答案得從方向盤和參數(shù)表里找。

針對“網(wǎng)約車既視感”與“科技噱頭”兩大爭議，我們用數(shù)據(jù)與體驗說話——參數(shù)內(nèi)卷不如體驗為王，豪華的本質(zhì)從不是堆料。

先看核心競品橫評：30萬級區(qū)間里，2026款ES插混（30.2萬起）比寶馬530Le便宜近10萬，軸距2950mm超奔馳E級插混的2939mm。

動力上247匹綜合功率（官方標(biāo)稱230匹為兩驅(qū)版數(shù)據(jù)），零百加速7.8秒，比老款快1.1秒，市區(qū)超車時深踩油門沒有CVT的綿軟感，反而有種“悄無聲息的推背”。油耗更關(guān)鍵，WLTC 4.8L/100km的表現(xiàn)，比奧迪A6L插混省2個油，一箱油跑1000公里的續(xù)航，對通勤族是“加油站絕緣體驗”。

智能座艙的“反人類”說法站不住腳嗎？雙聯(lián)屏+AR-HUD的組合，把導(dǎo)航信息投在風(fēng)擋上，視線偏移率降了40%，比老款翻菜單找功能的設(shè)計合理太多。

實測除霧功能集成在快捷欄，點一下就啟動，所謂“三層菜單”更像老款車主的刻板印象。但必須承認(rèn)，LSS+3.0智駕確實保守，能預(yù)判加塞但沒有自動變道，不過對每天走固定路線的通勤者來說，“夠用且不添亂”比花里胡哨的功能更實在。

底盤才是ES的精髓。AVS懸架過減速帶時，懸掛收縮行程比同平臺亞洲龍多15%，濾震像“裹著棉花撞枕頭”，而亞洲龍明顯偏硬。

用料上的差距更直觀：半苯胺真皮座椅比亞洲龍的人造革細(xì)膩太多，52分貝的怠速噪音，比亞洲龍低3分貝，高速上只能聽見輕微胎噪。這10萬價差，買的是“靜謐性+細(xì)膩度”的豪華質(zhì)感。

從市場邏輯看，ES的使命是“穩(wěn)住基本盤”。6月1.1萬臺的銷量超奧迪A4L，證明在新能源轉(zhuǎn)型期，仍有大量用戶需要“可靠的豪華”。72%的5年保值率，比奔馳E級插混還高3個百分點，短期不會換代的THS-IV混動系統(tǒng)，更打消了“買即過時”的顧慮。

爭議的本質(zhì)，是新勢力“堆料思維”與傳統(tǒng)豪華“體驗思維”的碰撞。對通勤族而言，省油、好開、保值的硬需求，遠(yuǎn)比炫技功能更值錢。

其實 “網(wǎng)約車既視感” 的吐槽，本質(zhì)是把豪華和浮夸畫了等號 —— 但豪華從不是 Logo 的堆砌，而是日復(fù)一日通勤里的省心。若你要的是十年不折騰的可靠、一箱油跨省的踏實，這臺 ES 比花里胡哨的新勢力更對味。畢竟，能把 “日?！?做極致的車，才是真懂生活的車，不是嗎？