9月新能源汽車市場(chǎng)火爆依舊，全國(guó)銷量約125萬輛，滲透率達(dá)58.1%，再創(chuàng)新高。

大部分車企都趁著“金九銀十”刷出交付新高，小米汽車就是其中的“顯眼包”——9月交付量直接沖上4萬輛，比上個(gè)月3萬+的數(shù)字又漲了一大截。

不過，這4萬輛可不是小米的“終點(diǎn)”?，F(xiàn)在訂小米SU7，最快得等32周；YU7更久，35周起步。按最短8個(gè)月算，每個(gè)月交付4萬輛，小米欠用戶的訂單至少32萬輛起步。實(shí)際可能更多，畢竟有的車型等車時(shí)間更長(zhǎng)。這欠單量，新勢(shì)力里沒誰能比得過。

說白了，小米現(xiàn)在不缺訂單，缺的是產(chǎn)能。只要工廠能多產(chǎn)，交付量還能往上躥。但產(chǎn)能也不是想擴(kuò)就能擴(kuò)的——擴(kuò)太快，等這波訂單交完，機(jī)器閑下來就是浪費(fèi)。

所以得算好賬：現(xiàn)在每月新增訂單多少，產(chǎn)能就配多少。比如每月新訂單6萬，那總產(chǎn)能就按6萬左右規(guī)劃，既不欠單也不過剩。

那小米啥時(shí)候能當(dāng)上新勢(shì)力“老大”？按這勢(shì)頭，年底說不定就能成。畢竟9月交付4萬已經(jīng)擠進(jìn)前四，后面產(chǎn)能跟上，訂單再穩(wěn)穩(wěn)漲，超過其他新勢(shì)力不是沒可能。

不過，這事兒也得看兩點(diǎn)：一是產(chǎn)能爬坡順不順利，別到時(shí)候機(jī)器跟不上；二是訂單得持續(xù)穩(wěn)住，別剛漲上去又掉下來。只要這兩條線都穩(wěn)住，小米坐上新勢(shì)力頭把交椅，也就是時(shí)間問題。

現(xiàn)在市場(chǎng)都在盯著小米，看它能不能把“欠單王”的帽子變成“交付王”的勛章。畢竟，能欠這么多單，說明用戶真買賬；但能把欠的單都交了，才是真本事。