4.99萬“國民車”背后：京東以生態(tài)整合重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)格局

2025年11月9日，京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代推出的埃安UT super正式官宣售價，電池租用版僅4.99萬元，整車購買價8.99萬元，疊加補貼后租電版實際到手價低至4.54萬元，瞬間引爆汽車市場。這款定位A0級純電小車的“價格炸彈”，并非單純的低價營銷，而是京東布局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵落子。

此次三方合作形成精準(zhǔn)分工：廣汽負責(zé)整車制造，寧德時代提供電池技術(shù)與換電生態(tài)，京東則主導(dǎo)銷售渠道、用戶運營與全周期服務(wù)。該車標(biāo)配500公里續(xù)航、99秒極速換電及華為云車機系統(tǒng)，京東APP獨家銷售通道已同步開啟預(yù)約試駕服務(wù)。更具行業(yè)沖擊力的是“180天價?！薄白饨鸬挚圪I斷費用”等權(quán)益，以及京東3000家養(yǎng)車門店、4.6萬處合作網(wǎng)點構(gòu)筑的售后網(wǎng)絡(luò)。

京東的棋局核心在于“不造車而控生態(tài)”：以低價車型打破購車門檻，將用戶納入自身服務(wù)體系，通過電池租賃、車險、保養(yǎng)、二手車置換等后市場服務(wù)實現(xiàn)長期盈利。此前三個月，京東已密集聯(lián)動長安、比亞迪等車企，逐步構(gòu)建起“整車銷售-能源補給-維修保養(yǎng)-生態(tài)服務(wù)”的閉環(huán)，凸顯其作為“產(chǎn)業(yè)連接器”的平臺野心。

網(wǎng)友精彩看法

“4.99萬買代步車比高端手機還便宜，京東這是把電商邏輯玩到了汽車圈！”“看似拼價實則布局生態(tài)，賣車只是入口，后續(xù)服務(wù)才是重頭戲，這盤棋夠大?！薄叭綇姀娐?lián)合解決了制造、電池、服務(wù)痛點，但低價背后的品控和兼容性仍需觀察，期待市場檢驗。”

新聞來源：全國黨媒信息公共平臺、什么值得買、抖音平臺相關(guān)報道綜合整理