中美港口費雙重征收攪動航運(yùn)圈，Manukai號首日承擔(dān)446萬元人民幣費用，船東利弊權(quán)衡中國造船豁免

10月14日這一天，中美雙方同步啟動了對對方船舶的額外港口費用收取，整個航運(yùn)圈似乎都炸開了鍋。我那天刷行業(yè)群，Matson公司的Manukai號成了“首血”對象，這艘2003年在美國費城建造的集裝箱船，凈噸位11149噸，還懸掛美國國旗。我記得它在13日晚?？繉幉ǎ瑒偟?4日開始卸貨時就被收了627943美元的港務(wù)費，差不多446萬元人民幣，按每凈噸400元的標(biāo)準(zhǔn)算。不少人在群里討論，覺得這就是中美“港口費用雙征”的開端。

美方其實在4月份就說要對與中國相關(guān)的船舶收取費用，作為301調(diào)查里的一環(huán)。中國這邊同步“反制”——10月10日公布規(guī)則，14日正式落地，而且交通部明確了細(xì)則，對美國擁有、運(yùn)營、建造或懸掛美國旗的船征收特殊港務(wù)費。關(guān)鍵點就在于中國建造的船可以豁免，這一下子影響到不少船東的決策。像群里老王就來問，自己那條船明明是美國公司的，但船是在青島造的，按照新規(guī)還能省下不少錢。

Manukai號交完費并沒多糾結(jié)，還是按原計劃跑，第二天1點就從寧波轉(zhuǎn)去上海港了。緊接著，Matson的另一艘Matson Waikiki號在上海港也繳了首批費用，這次凈噸位30224噸，按每噸400元算下來，費用接近1200萬元人民幣，折合大約170萬美元，兩艘船首日和次日合計交了約230萬美元。行業(yè)報告都在算，這一套下來光是中國港口一年就能收到23億美元，美方那邊約16億美元，算下來對航運(yùn)公司沖擊不小。有意思的是，Matson給客戶發(fā)通知時，還特意說服務(wù)不會變，給人一種無奈但要硬扛的氣氛。

費用一出來，航運(yùn)巨頭們動作非常快。Maersk公司第一時間通知客戶，把TP7跨太平洋航線上兩艘美國旗船Potomac Express號和Maersk Kinloss號直接改跳釜山港卸貨，這兩艘船其實都是韓國造的、容量6435標(biāo)準(zhǔn)箱。Potomac Express號本來定了寧波港，但直接在釜山把進(jìn)口貨放下，然后用Maersk自有網(wǎng)絡(luò)調(diào)其他船來轉(zhuǎn)運(yùn)到寧波。出口貨則從寧波運(yùn)到韓國光陽港，再轉(zhuǎn)回Potomac Express號。群里船代說這樣雖然多折騰幾道手續(xù)、增加裝卸，但是比直接繳費便宜，大家算賬都很現(xiàn)實。

Hapag-Lloyd也和Maersk同步調(diào)整，畢竟雙方Gemini聯(lián)盟里共享TP7航線。Potomac Express號的跳港決定他們協(xié)同執(zhí)行，確認(rèn)了去釜山而不是寧波。行業(yè)媒體分析，這種轉(zhuǎn)運(yùn)操作會讓韓國港口，比如釜山和光陽吞吐量明顯上升。墨西哥曼薩尼約港和加拿大溫哥華港也可能間接受益，特別是和美國市場有陸運(yùn)鏈接的口岸。前天我看一個行業(yè)報告，還專門提了韓國可能搶占最多中轉(zhuǎn)貨源，“地利+設(shè)施好”讓他們成了最大贏家。

中國在14日還公布了一些更細(xì)的條款，強(qiáng)調(diào)豁免中國造船，是直接反制美方針對中國船廠的調(diào)查。美方的301調(diào)查，說白了就是指責(zé)中國船建與航運(yùn)市場份額“不公平”。中國交通部一邊查美方船建與航運(yùn)，一邊對韓企Hanwha Ocean在美國的5家子公司實施制裁，說他們幫美方配合調(diào)查，有貿(mào)易違規(guī)嫌疑。韓國大廠Hanwha Ocean造了不少船給Maersk用，按現(xiàn)在的規(guī)則，美國旗+韓國造的船還是得繳費，否則就得繞港處理。Maersk的船就是這個例子，算賬后直接選了繞道釜山。

新規(guī)影響之下，貨主、船東都在權(quán)衡“不繳費和繞道”的優(yōu)化方案，在行業(yè)群里一半人在算豁免資格，一半在研究第三方港口轉(zhuǎn)運(yùn)的成本。眼下最直接的辦法，就是船東有選擇權(quán)時優(yōu)先用中國建造的船，同時中轉(zhuǎn)韓國港口規(guī)避高費率。作為航運(yùn)從業(yè)者，面對中美港口費雙重征收這種新變化，你可以核查一下自己船舶的建造地、旗國和運(yùn)營地信息，及時調(diào)整路線避開不必要的費用開支。你認(rèn)為跳港中轉(zhuǎn)韓國會讓貨期變慢嗎？你有遇到過首批雙重港口費征收嗎？歡迎分享你的經(jīng)驗和看法。