北京到武漢 1267 公里長途，有人開 10 萬級 B 級車真沒加油 —— 抵達終點時表顯還剩 57 公里，油箱燈愣是沒亮！這臺讓網(wǎng)友吵翻的車，正是吉利剛上市的銀河 A7。

一邊是車主曬出 “高速 120km/h 跑下來，油耗不到 4L” 的實測賬單，一邊是合資混動 4S 店悄悄改了報價單；明明是 8.98 萬起售的 B 級車，卻能做到 6.9 秒破百、2 毛 1 一公里。

別急著信 “續(xù)航神話”，這臺被稱作 “油費刺客殺手” 的車，到底藏著多少真干貨？又為啥讓合資混動慌了神？咱們一點點扒明白。

先說說最受爭議的續(xù)航 —— 別信 “北京到廣州不加油” 的夸張說法，但真實實力確實夠頂。四川一位車主曬出 1400 公里長途實錄：滿油滿電表顯 1960 公里，全程高速 120km/h 跑下來，實際油耗 3.92L/100km，比官方宣傳的 2.67L 高了點，但要知道這可是臺 1.75 噸的 B 級車，“比我之前開的 1.5L 燃油車還省，這差距夠驚喜”。更實用的是補能速度，有車主試過服務區(qū)快充，18 分鐘補了 100 公里，“比泡桶面還快，長途根本不用慌”。

為啥能做到？拆解雷神 AI 電混 2.0 就懂了，不是搞復雜的多擋 DHT，而是 1 擋直驅(qū)不瞎跳擋，高速保電比老司機還雞賊 ——“比如預判到上坡，提前把電量攢夠，不會像有些混動那樣掉電飛快”，一位資深汽車行業(yè)員工直言，2025 年插混拼的早不是極限續(xù)航，而是 “半虧電狀態(tài)下還能打的真實力”。

續(xù)航夠看，油耗和動力才是讓油車車主 “叛逃” 的關鍵。一位從 1.5T 合資燃油車換銀河 A7 的車主，曬出每月賬單：以前市區(qū)通勤油費 1200，現(xiàn)在電費 + 油費才 300，“算下來每公里 2 毛 1，比坐地鐵還便宜”。

最意外的是動力，有人吐槽混動 “低速猛高速肉”，但這位車主實測高速超車：“深踩油門，電機和發(fā)動機一起發(fā)力，儀表盤跳了 7.1 秒破百，比試駕時還猛”，完全打破對低價混動的動力偏見。要知道 8.98 萬起售的銀河 A7，175kW 的電機功率，比同級合資混動多了 30kW，“花小錢辦大事，這才是打工人要的性價比，油費刺客直接退散！”

空間更是戳中合資 B 級車的短板。4918mm 車長 + 2845mm 軸距，聽起來抽象，但多位車主實測：“后排腿部空間有 950mm，180cm 的人坐進去能翹二郎腿”，更別說還配了 14 點 SPA 指壓座椅，“跑長途腰不酸，這配置以前只在 20 萬級車上見”。不過也得說實在的，高速風噪是槽點，有車主吐槽：“低速時靜音像電車，速度上 110，風噪就跟開了窗似的，這點確實得改進”，不吹不黑才顯真實。

這也難怪合資混動慌了 —— 乘聯(lián)會 1-8 月數(shù)據(jù)顯示，10-15 萬插混市場占比超 60%，銀河 A78 月直接賣進前三，擠掉了兩臺合資車。

一位曾經(jīng)在合資車企工作的專業(yè)人士坦言：“我們的混動車型成本降不下來，12 萬以下根本不敢做 B 級車，結果吉利直接把價格壓到 8 萬多，還堆了這么多配置，這不是搶市場，是直接掀桌子”。其實不是銀河 A7 太狠，是合資混動還活在 “溢價夢里”，畢竟現(xiàn)在車主不傻，誰劃算一眼就能看出來。

銀河 A7 的 “橫”，本質(zhì)是接住了打工人 “不花冤枉錢” 的需求。合資慌的從不是一款車，而是自己攥著的 “溢價套路” 不管用了。你選混動時，會為合資標妥協(xié)，還是盯著 “2 毛 1 一公里 + 大空間”？畢竟誰的錢，都不是大風刮來的。