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這個國慶長假，電動車終于迎來了充電需要排隊取號的一天。

千萬不要覺得蔚來的換電要比充電快——和充電樁的情況一樣，人多了一樣要排隊，因為換下來的電池，要充好電了才可以換給其他車主。去年國慶網(wǎng)上就有蔚來車主曬出排隊時間，要1小時06分。

波哥查了一下，高速服務(wù)區(qū)，一座加油站的建造成本大概是在300萬到400萬之間，而一臺250kW的單槍單機(jī)超充樁，供應(yīng)商給出的采購價居然只有8000塊，看到這里可能會有小伙伴會問，為什么不在高速服務(wù)區(qū)多建一些快充樁？

200個超充樁的成本，也比建一座加油站要低吧？如果每個車位上都有一個超充樁，那何愁充電要排隊取號？

波哥告訴你，想簡單了，采購價是一回事，建造價格又是另外一回事，200根超充樁是個什么概念？這需要電力部門針對每個高速服務(wù)區(qū)建一個專用的大型變電站，否則根本扛不住。

中國號稱是基建狂魔，而且在電動車服務(wù)配套建設(shè)這一塊，中國也是世界最強(qiáng)的，但是盡管如此，直流快充樁依然進(jìn)不了普通小區(qū)，原因就是普通小區(qū)的電力設(shè)計負(fù)載容量根本扛不住——當(dāng)然了類似于北京天通苑這樣的非常規(guī)小區(qū)，里面當(dāng)然是有快充樁的。

落到實際層面，在服務(wù)區(qū)內(nèi)建造15個250kW超充樁，其成本就和建造一座加油站相當(dāng)。理想情況下，這么一個超充站，高峰時期一個小時也就能服務(wù)30臺車。而一個最普通的高速服務(wù)區(qū)加油站，高峰時期一個小時至少可以服務(wù)200臺車。

所以在補(bǔ)能效率上，電動車真的不能和油車相提并論，這就是波哥不買電車的原因。

在城市里代步，100多公里的純電續(xù)航足夠，為什么要掛一塊幾百公斤重的電池跑來跑去？波哥現(xiàn)在的插混車百公里電耗是13kWh，如果表顯超過15kWh，波哥都會懷疑是不是車壞了……但是對于電動車來講，20kWh的百公里能耗那是常態(tài)。

不過換個角度看問題 ，20kWh和13Wh之間其實也就差個7度電而已，百公里成本也不過就多10塊錢上下，也沒什么大不了。但是別忘了，純電車電池容量大很多，價格也高很多，之前波哥對比過蔚來電動車的兩套購買方案，即電池租賃方案和完全購入方案，兩者相差10萬塊，這個就是電池的價格。而波哥自己的插混車換電池的全套價格，也就是2.4萬元——還含人工。

插混車如果用燃油工況跑高速，百公里也就六個油，成本其實和電動車在高速服務(wù)區(qū)上充電差不多——增程車就算了，那玩意跑高速不省油。

最后，說個不吉利的話，如果命不好，電池真的燒起來了，插混車最開始的火勢也不會像電動車那么大，車上的人活命的幾率會高很多。

然而尺有所短，寸有所長，如果沒有條件在車位上安裝家用充電樁，波哥不建議買插混車或增程車。因為跑去外面充電的時間成本很高。裝不了家用充電樁，又不想花時間去外面充電，在這種情況下，買插混車反而不如買混動車合算了。