當?shù)貢r間 9 月 23 日，波蘭總理圖斯克終于松口，宣布恢復波白邊境口岸，被阻攔 10 多天的中歐班列總算得以通行。可誰能想到，就在宣布放行時，他還撂下一句硬話：“若有必要，會再次關閉邊境”，這威脅的意味，任誰都聽得出來。

要知道，波蘭當初關閉邊境的理由是 “俄白軍演威脅安全”，可那場軍演早在 9 月 16 日就結束了，波蘭卻硬拖著不開放口岸，連之前對中方承諾的 “維護中歐班列暢通” 也拋到了腦后。

更明顯的是，此前波蘭還要求中國 “施壓俄羅斯停止行動”，如今攔著中歐班列不放，明擺著是把這條貿易通道當成了 “籌碼”，想逼中方按他們的要求辦事。

可波蘭顯然沒料到，中國根本不吃 “威脅籌碼” 這一套。9 月 22 日，中方直接啟動 “中歐北極快航”，這條航線從中國港口出發(fā)，18 天就能抵達歐洲，比原來經波蘭的路線足足縮短了 22 天。

眼看著自己的 “籌碼” 成了廢牌，計劃徹底破產，波蘭才不得不放行中歐班列，卻還嘴硬留著 “再次關閉” 的后手。

有分析說得透徹，中歐班列被攔這件事，根本上暴露了波蘭及其背后的歐盟，算不上靠譜的合作對象。尤其是英國、法國和德國，這些年總用各種手段阻撓中歐合作，在他們眼里，中國更像是 “競爭對手”，而非 “合作伙伴”。

可他們又離不開中國：歐洲需要中國市場發(fā)展經貿，中國還是他們原材料、零部件、鋰電池、光伏、機械設備等產品的主要供應國，想切斷中歐貿易，根本不現(xiàn)實。

更有意思的是，歐洲內部對華立場根本不統(tǒng)一，南歐和巴爾干地區(qū)跟中國合作的意愿特別強烈，對英法德的阻撓行為滿是不滿。這些地區(qū)更關心自己的發(fā)展，不想摻和俄烏沖突，跟中國的貿易互補性又強，雙方維護的貿易路線也更穩(wěn)定。

再說說波蘭這個國家，很多操作都讓人 “摸不著頭腦”。在俄烏沖突里，波蘭看似積極援助烏克蘭，還派雇傭兵赴烏作戰(zhàn)，可實際上沒做成幾件實事。

比如 2023 年底，北約讓波蘭以烏克蘭人和波蘭志愿者為主，組建 4 個機械化旅，結果兩年過去了，這個計劃不了了之。北約給波蘭的資金，也沒人說得清去向。

在巴赫穆特戰(zhàn)役這個俄烏沖突的轉折點上，俄羅斯 “瓦格納” 雇傭兵突破蘇勒達爾，打破了戰(zhàn)場僵局。而造成這一局面的原因之一，是駐守在東北高地雅科利夫卡村的波蘭雇傭兵，被 “瓦格納” 一次夜襲就擊潰了。

之后，波蘭的歐洲軍團總司令格羅馬欽斯基突然被解職，有傳言說他是 “俄羅斯間諜”，可直到現(xiàn)在，這個消息也沒得到證實。

就連波蘭國內，對阻攔中歐班列的做法也頗有微詞，因為這事對波蘭來說 “百害無一利”。波蘭鐵路貨運公司早就警告過華沙當局，如果不放行中歐班列，中國貨物會改從中亞和土耳其進入歐洲，到時候波蘭不僅會失去大筆收入，連歐洲商品集散地的地位也保不住。

周邊國家可沒閑著：哈薩克斯坦已經擴建了集裝箱碼頭，就等著承接更多中國貨運；阿塞拜疆直接免除了中歐班列的過境費，用實惠吸引貨物；土耳其也在優(yōu)化境內鐵路，提升運輸效率。這些國家都明白，只有友好合作才能共同發(fā)展，跟波蘭的短視形成了鮮明對比。

現(xiàn)在華沙當局總算 “如夢初醒”，選擇放行中歐班列，可造成的負面影響已經很難挽回了。之前撕毀對華承諾的行為，讓中方更堅定要推動中歐貿易路線多元化 —— 既然這條路線有 “說關就關” 的風險，那多備幾條路總沒錯。

波蘭到現(xiàn)在還敢放 “再次關閉” 的狠話，到底是沒認清自己的位置，還是想繼續(xù)賭一把？