前段時(shí)間迪拜車展上的名場(chǎng)面，估計(jì)不少人刷到了——一位外媒記者圍著極氪9X轉(zhuǎn)了三圈，耳朵貼在Naim音響上直點(diǎn)頭，手劃著27英寸滑移屏?xí)r嘴都沒合上，憋出一句“這配置至少值200萬”。

可國(guó)內(nèi)傳來的消息卻讓人大跌眼鏡：這車預(yù)售價(jià)可能還不到40萬！比庫(kù)里南還長(zhǎng)的車身、3秒破百的性能，再加上L3級(jí)自動(dòng)駕駛和700km續(xù)航，預(yù)售后1小時(shí)訂單直接沖破4萬單。

這到底是國(guó)產(chǎn)豪華終于捅破了天花板，還是堆料狂魔玩的營(yíng)銷套路？咱們今天扒透了再下結(jié)論。

“車是夠大，但設(shè)計(jì)少了點(diǎn)旗艦該有的高級(jí)感”，論壇上不少網(wǎng)友的吐槽，戳中了極氪 9X “比庫(kù)里南長(zhǎng)” 的爭(zhēng)議點(diǎn)?？赡迟Y深汽車行業(yè)人士卻直言：“現(xiàn)在多胎家庭出門，第三排能不能坐人、后備箱夠不夠裝，比‘設(shè)計(jì)感’實(shí)在多了”。

這話不是空談 —— 有車評(píng)人實(shí)測(cè)時(shí)，1.8 米的成年男性坐在第三排，膝蓋居然還能比理想 L9 多留出一拳空間，后備箱塞下 3 個(gè) 28 寸行李箱也沒問題。但反轉(zhuǎn)也很明顯：超 3 噸的自重讓它過彎時(shí)側(cè)傾比預(yù)期明顯，“城市開著像艘‘穩(wěn)重的大船’，激烈駕駛就別指望了”。

如果說尺寸是討好家庭用戶的 “溫柔刀”，那 3 秒破百的性能就是戳中年輕人的 “腎上腺素按鈕”。要知道，40 萬級(jí) SUV 里，能進(jìn) “3 秒俱樂部” 的獨(dú)此一家 —— 奔馳 GLC 頂配破百要 8.2 秒，連特斯拉 Model Y Performance 都要 3.7 秒。

可多位新能源車主反饋卻很實(shí)在：“市區(qū)堵車根本用不上，但高速上超貨車時(shí)，一腳電門就能拉開距離，那種‘底氣’比啥都強(qiáng)”。說白了，這性能不是 “花瓶”，是新能源時(shí)代的 “肌肉秀”—— 畢竟誰(shuí)不想偶爾 “地板電” 爽一把？

極氪 9X 的 L3 智駕，堪稱 “硬件猛如虎，口碑兩極分化”。頂配車型裝了 5 顆激光雷達(dá)，硬件堆得比不少百萬級(jí)豪車還足，可網(wǎng)友卻不買賬：“之前極氪 001 的智駕體驗(yàn)就一般，9X 能突然變厲害？” 前華為智駕工程師的解讀更客觀：“L3 能不能用，不光看車，還得看城市政策 —— 現(xiàn)在全國(guó)也就 5 個(gè)試點(diǎn)城市能激活，多數(shù)地方只能當(dāng) L2 + 用”。某媒體搶先體驗(yàn)后也發(fā)現(xiàn)：高速上自動(dòng)變道、跟車都很流暢，但遇到施工路段，誤判率比華為 ADS 高了 15%，“遇到錐桶陣，還是得自己接管”。

續(xù)航方面，700km 的 CLTC 標(biāo)稱值看著亮眼，但北方車主冬季實(shí)測(cè)后潑了冷水：“開暖風(fēng) + 市區(qū)通勤，實(shí)際續(xù)航也就 480km 左右”。

可即便這樣，也比同價(jià)位蔚來 ES8 的冬季續(xù)航（約 350km）強(qiáng)不少。更關(guān)鍵的是補(bǔ)能速度 —— 對(duì)比理想 L9 高速 9L 的油耗，極氪 9X 超充 15 分鐘就能補(bǔ) 300km，“跑長(zhǎng)途時(shí)，喝杯咖啡的功夫就能繼續(xù)走，比加油也慢不了多少”。說到底，續(xù)航?jīng)]有 “絕對(duì)真理”，但 700km 已經(jīng)把 “焦慮線” 拉到了 “半月一充” 的舒適區(qū)，對(duì)大多數(shù)用戶來說夠?qū)嵱昧恕?/p>

“以前 40 萬買 BBA 是‘品牌稅’，現(xiàn)在買極氪是‘技術(shù)稅’—— 但后者明顯更值”，這話在車主圈傳得很廣。拿奧迪 Q5L 頂配來說，比極氪 9X 貴 8 萬，卻沒有零重力座椅，更別說 L3 智駕的硬件；就算跟同是國(guó)產(chǎn)的理想 L9 比，極氪 9X 也便宜 1 萬，性能還快了近 2 秒。

這定價(jià)策略，像精準(zhǔn)戳中了高端市場(chǎng)的 “痛點(diǎn)”—— 就像之前問界 M9 靠 “配置碾壓” 搶走不少奔馳 GLS 的潛在用戶，現(xiàn)在極氪 9X 也想用 “性價(jià)比 + 智能化” 改寫規(guī)則。

更有意思的是它對(duì) “豪華” 的新定義。迪拜記者為啥說它 “值 200 萬”？因?yàn)樾性谱文茏詣?dòng)調(diào)節(jié)腰托和腿托，27 英寸滑移屏后排也能控制，這些配置在 BBA 上要么得加價(jià)選裝，要么根本沒有。

但也不是沒槽點(diǎn) —— 多位用戶吐槽 “無線充位置太靠里，手機(jī)放進(jìn)去費(fèi)勁，而且老款極氪的無線充還容易發(fā)燙，希望 9X 能改進(jìn)”。這也說明，真正的豪華不是堆料，是 “不用選裝” 的底氣，更是 “懂用戶需求” 的細(xì)節(jié) —— 極氪 9X 已經(jīng)摸到了門，但還沒完全做到完美。

有老車迷嘆 “十年前哪敢想，40 萬國(guó)產(chǎn)能叫板豪華”，極氪 9X 確實(shí)把 “配置天花板” 戳到了眼前。但堆料夠猛不代表完美 —— 你會(huì)為這份 “性價(jià)比爽感” 買單，還是等它把智駕細(xì)節(jié)、無線充小毛病磨透？評(píng)論區(qū)說說你的選擇～