特斯拉Model Y最近又整了個新版本出來，叫長續(xù)航后輪驅動版。定價28.85萬。

說真的，特斯拉這幫人是真懂怎么在國內市場里玩的。你們看啊，之前Model Y就兩個選擇，要么是26萬出頭的標準后驅版，要么就直接跳到31萬多的長續(xù)航四驅版。

中間這個價格空檔，大不大？不大！但對于很多家庭用戶來說，這個坎兒就挺難受的。

標續(xù)吧，593公里的CLTC續(xù)航，日常通勤肯定夠用。但要是偶爾想跑個小長途，心里就得好好權衡一下了，服務區(qū)充電樁排不排隊？續(xù)航焦慮這東西，一旦有了，就跟心里長草一樣。

直接上長續(xù)航四驅呢？續(xù)航是上去了，700多公里，性能也猛，但價格也上去了啊，多掏好幾萬。多出來的那個前電機和那點加速性能，對一個天天接娃買菜的奶爸奶媽來說，用處有多大？

說白了，大部分人就是想要個續(xù)航扎實點的車，對那個零百加速3秒還是5秒，沒那么敏感。

所以你們看，這個新的長續(xù)航后驅版，是不是精準地插在了這個空檔里？

不廢話，我們來看看這幾個版本的區(qū)別，有啥優(yōu)缺點吧。

后輪驅動版（丐版）：26.35萬。用的是62.5度的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航593公里。優(yōu)點是便宜，電池化學特性決定了你可以放心充到100%，不用太擔心壽命。缺點就是續(xù)航里程在現(xiàn)在的電車市場里，確實不算亮眼了。

長續(xù)航全輪驅動版：31.35萬。78.4度的三元鋰電池，雙電機四驅，續(xù)航719公里或者750公里（輪轂大小不同）。性能強，續(xù)航也長。缺點就是貴，而且三元鋰電池，廠家一般建議日常充到90%就行，跑長途再充滿，稍微麻煩一點。

新出的長續(xù)航后輪驅動版：28.85萬。電池跟四驅版一樣，也是78.4度的三元鋰，但它只有一個后電機。結果呢？CLTC續(xù)航干到了821公里！比四驅版還長。

這就有意思了，兄弟們。

這個新版本，簡直就是為那些“既要又要”的家庭用戶量身定做的。你多花了2萬5，從丐版升級上來，換來了什么？換來了質的飛躍，從不到600公里的續(xù)航，直接蹦到了800公里以上。這200多公里的續(xù)航差，帶來的就是完全不同的用車體驗。節(jié)假日出游，你敢往更遠的地方跑了，心里也踏實多了。

跟頂配的四驅版比呢？你省了2萬5，放棄了前電機和更強的加速性能。但你得到了更長的續(xù)航。對于絕大多數(shù)在城市里開，偶爾跑高速的人來說，這筆買賣，劃算不劃算？我覺得太劃算了。

所以，到底該選購哪個版本呢？

預算真的卡得死，就買丐版。26萬多買個特斯拉SUV，品牌、空間、基礎體驗都在那，不丟人。平時就在市區(qū)里轉悠，家里有充電樁，那也夠用了。

如果你預算稍微松動一點，能上到28萬這個區(qū)間，別猶豫，直接上這個新的長續(xù)航后驅版。這絕對會是未來Model Y家族里最走量的版本。它解決了最大的痛點——續(xù)航，同時價格又沒那么離譜。這多出來的2萬多塊錢，你買到的是實實在在的便利和安心。

至于那個頂配的長續(xù)航四驅版，給誰買？對性能有執(zhí)念，或者生活在北方，經(jīng)常面對冰雪路面的朋友。那個四驅系統(tǒng)在濕滑路面上的穩(wěn)定性，確實是后驅給不了的。但如果你大部分時間都是在鋪裝路面開，那多出來的性能，真的就是偶爾爽一下的“冗余配置”。

總的來說，特斯拉這次是把國內消費者的心理拿捏得死死的。這個長續(xù)航后驅版，補上了產(chǎn)品線最關鍵的一環(huán)。它不追求極致的性能，而是把好鋼用在了刀刃上，用一個相對合理的價格，給了一個讓人無法拒絕的續(xù)航表現(xiàn)。這刀法，精準。

當然了，車無完車。Model Y的內飾、做工，還是那個老樣子，別指望有什么驚喜。但架不住人家三電系統(tǒng)成熟，智能化體驗也確實是第一梯隊。

再加上現(xiàn)在國內這銷量，九月份賣了五萬多臺，把第二名遠遠甩在后面，群眾的眼睛還是雪亮的。