全新一代路虎攬勝剛亮相，中文互聯(lián)網就吵翻了 —— 有人刷著實車圖直言 “這才是百萬級 SUV 的排面！寶馬 X7 往旁邊一靠，瞬間像少了份‘貴氣’的商務座駕”，也有人盯著參數(shù)表吐槽 “112km 純電續(xù)航配 615 馬力 V8，是技術冗余堆噱頭，還是真能兼顧豪華與實用？”

要知道，4.4 秒破百的加速，相當于紅綠燈起步能甩下多數(shù) 2.0T 性能車；112km 純電續(xù)航，夠通勤族跑三天上下班。這種 “既要性能又要綠牌” 的配置，到底是給準車主的福利，還是路虎的 “技術炫技”？咱們從這兩個爭議點切入，扒一扒這臺百萬級 SUV 的真實含金量。

先拿核心競品寶馬 X7 說話 —— 全新攬勝插混版起售價約 160 萬，比 X7 xDrive40i（102 萬起）貴出近 60 萬，但倆車的 “豪華賬本” 完全不同。

尺寸上 X7 軸距 3105mm，比攬勝的 2997mm 多 108mm，第三排坐成年人更不局促；可攬勝的空氣懸掛是真 “懂豪華”，過小區(qū)減速帶時車身沒多余晃動，后排乘客端著熱咖啡都灑不出來，X7 濾震則稍顯生硬，會有輕微顛簸傳進車廂。

性能上更不用比，攬勝 615 馬力 V8 + 電機，4.4 秒破百的爆發(fā)力，比 X7 3.0T 的 5.8 秒快了近 1.5 秒，相當于紅綠燈起步時，攬勝都沖出去兩個車身了，X7 才剛發(fā)力。

再看智能座艙和駕駛質感。攬勝 13.1 英寸中控屏反應很快，說 “打開座椅加熱”，兩秒內就能感受到靠背發(fā)熱，和 X7 的 iDrive 系統(tǒng)響應速度差不多，但攬勝內飾用料更顯檔次 —— 真皮座椅的紋理像細膩的小羊皮，摸著手感比 X7 的合成皮舒服，氛圍燈調至 “暖光” 模式時，車廂里的溫馨感比 X7 的冷光更適合家用。

日常開的時候，這臺大馬力車也不 “暴躁”，早高峰跟車時輕踩油門就走，不會一竄一竄的，112km 純電續(xù)航更實用，每天通勤 30km 的話，一周充一次電就行，完全不用總跑加油站，哪兒像 “技術噱頭”？

從市場角度看，這臺攬勝是路虎搶百萬級新能源 SUV 市場的關鍵棋 —— 現(xiàn)在一線城市綠牌難拿，插混車型既能滿足豪華需求，又能上綠牌，剛好戳中想兼顧商務和通勤的老板們。

保值率方面得客觀說，歷代攬勝三年保值率約 55%，比 X7 的 60% 略低，但這款插混版因為是新動力總成，要是后續(xù)沒出現(xiàn)電池衰減問題，保值率大概率能往上走。

對比同品牌的攬勝運動版插混，它倆同平臺卻定位不同：運動版懸掛偏硬，適合自己開；而這臺全新攬勝更偏向商務，后排有 Pad 控制的娛樂系統(tǒng)，老板坐后面看電影、開視頻會都方便，這就是 “同源技術不同定位” 的差別。

當然也不回避短板：它第三排空間確實不如 X7，要是家里常坐 7 個人，X7 更實用；快充 1.5 小時充滿，比純電車慢了點。但話說回來，買這個級別的車，看重的是 “豪華體驗”，這些小短板，在 615 馬力的快感和 112km 的實用續(xù)航面前，真不算大問題。

百萬級 SUV 選車從不是參數(shù) PK，而是場景匹配 —— 要商務排面與綠牌便利，攬勝的 V8 快感 + 純電續(xù)航夠精準；若需 7 人滿座實用，X7 仍是穩(wěn)妥解。路虎這步棋，本質是抓牢 “豪華新能源化” 的窗口期。畢竟買這個級別的車，選的是生活方式，你會把 “體驗質感” 排在 “空間實用” 前面嗎？