花84萬元能買到什么？一線城市一個車位？還是一輛中高端燃油車？在山東濰坊，這筆錢剛剛打包買走了119輛新能源共享汽車。算下來每輛車單價7089元，比很多二手電動車電池的回收價還低。

這批車屬于環(huán)球車享（濰坊）汽車租賃公司，清一色的微型新能源車，奇瑞，北京，榮威三個牌子，大部分是兩座的奇瑞小螞蟻。它們曾經是街頭隨掃隨走的共享出租車，如今卻擠在月河南路與胥山街交叉口的停車場里，車身落灰，部分還有損傷。

車齡是硬傷。這批車上牌時間集中在2017年底到2018年9月，最早的一批已經跑了近8年。更麻煩的是，所有車都逾期未年檢，強制報廢的截止日期就定在2025年12月底滿打滿算只剩一年多的使用期。

拍賣信息掛在京東拍賣平臺時，起拍價定為82.86萬元。6個人報名競拍，場面卻冷清得讓人意外。整場拍賣只出現了4次出價，另外4個報名者從頭到尾沒舉手。最終成交價鎖定在84.36萬元，只比起拍價高出1.5萬元。

平均每輛車7089元，這價格在二手車市場幾乎找不到同等規(guī)格的電動車。有網友調侃，“賣廢鐵也能回本四五千吧？”但也有人指出，這批車沒行駛證，車況不明，加上臨近報廢，接手的人要么拆零件，要么賭電池還能再利用。

拍賣結果折射出早期共享汽車的尷尬現狀。2017年前后，大量資本涌入分時租賃行業(yè)，微型電動車因成本低，操作簡單被廣泛投放。但隨著運營公司退場，車輛閑置，貶值成為常態(tài)。車況衰減，技術迭代加快，也讓這批“老一代”電動車難逃身價暴跌的命運。

買家究竟圖什么？行業(yè)內部人士分析，電池回收可能是關鍵動機。盡管車輛整體殘值低，但電池組若仍能梯次利用（如儲能，低速車領域），拆解后仍有收益空間。此外，部分核心零部件或流向售后維修市場。

這場拍賣像一面鏡子，照出了共享經濟退潮后的資產殘值困境。當初每輛車投入可能超過十萬元，如今貶值超90%。而距離強制報廢只剩一年多，新車主能否在有限時間內榨取剩余價值，成了這場交易里最大的懸念。