10月7日，國慶中秋假期的最后一天，鐵路上海站迎來返程最高峰，預(yù)計(jì)到達(dá)旅客高達(dá)80.8萬人次。上海虹橋站、上海站、上海南站等各大車站人潮涌動，候車大廳徹夜燈火通明。面對如此龐大的客流壓力，鐵路部門不僅增開66列臨客，更悄然啟動一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)——324列動車組實(shí)施重聯(lián)運(yùn)行。這些“加長版”高鐵，正成為化解返程洪峰的隱形主力。

所謂“重聯(lián)運(yùn)行”，并非簡單地把兩列高鐵掛在一起。它是一套精密的系統(tǒng)工程：兩列同型號動車組在站場低速對接，自動車鉤完成機(jī)械鎖閉，氣路系統(tǒng)貫通以同步制動壓力，電氣網(wǎng)絡(luò)則實(shí)現(xiàn)控制指令的實(shí)時(shí)傳輸。最終，后車完全聽從前車指揮，如同一列16節(jié)車廂的長編組列車，協(xié)同加速、減速、?？?，全程無需額外司機(jī)操作。

為何要在返程高峰啟用這項(xiàng)技術(shù)？答案在于“潮汐式”客流的極端不均衡。假期尾聲，長三角地區(qū)集中涌入返鄉(xiāng)與返崗人群，單日到達(dá)量接近發(fā)送量的兩倍。僅靠增開列車受限于車底數(shù)量與線路容量，而重聯(lián)則能在不增加發(fā)車頻次的前提下，直接翻倍單趟運(yùn)力。一列8節(jié)編組的復(fù)興號載客約600至800人，重聯(lián)后可達(dá)1200至1600人，相當(dāng)于每趟車多運(yùn)一趟人。

這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際效能已在多地得到驗(yàn)證。2025年國慶期間，西安鐵路局對57列動車實(shí)施重聯(lián)，直接增加運(yùn)力3.2萬個(gè)席位；全國范圍內(nèi)，重聯(lián)運(yùn)行累計(jì)增運(yùn)超800萬人次。在上海局，324列重聯(lián)動車與399列臨客協(xié)同發(fā)力，使長三角鐵路單日發(fā)送能力逼近358萬人次，較去年同期提升近4萬。這種“運(yùn)力倍增器”已成為應(yīng)對大客流的標(biāo)配手段。

對旅客而言，重聯(lián)帶來的影響是雙重的。正面看，它極大提升了購票成功率與車廂舒適度，減少了“站票擠滿過道”的窘境。但也有不便：重聯(lián)列車的8號與9號車廂之間無法互通，若誤上錯(cuò)車廂，中途無法穿行換乘。因此，站臺廣播反復(fù)提醒乘客核對車廂號，電子屏也用醒目標(biāo)識區(qū)分前后組。鐵路部門建議，乘客進(jìn)站后應(yīng)提前通過12306或站內(nèi)導(dǎo)航確認(rèn)檢票口與車廂位置，避免因走錯(cuò)耽誤行程。

未來，重聯(lián)技術(shù)或?qū)⒏悄堋⒏`活。隨著動車組調(diào)度系統(tǒng)升級，鐵路部門可根據(jù)實(shí)時(shí)售票數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整重聯(lián)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)“按需加掛”。部分新型智能動車組已支持“虛擬重聯(lián)”——前后列車保持物理分離，但通過車車通信實(shí)現(xiàn)同步操控，進(jìn)一步提升調(diào)度彈性。與此同時(shí)，上海等樞紐站正優(yōu)化站臺資源配置，確保16節(jié)長編組列車停靠安全，廣播與引導(dǎo)系統(tǒng)也持續(xù)升級，以降低乘客誤乘風(fēng)險(xiǎn)。

這場返程大考，不僅是對鐵路系統(tǒng)的壓力測試，更是現(xiàn)代交通科技的集中展現(xiàn)。當(dāng)人們拖著行李走出站廳，或許不會留意剛剛乘坐的列車是“單兵作戰(zhàn)”還是“雙車合璧”，但正是這些看不見的技術(shù)細(xì)節(jié)，支撐著億萬人的歸途。在客流高峰年年刷新的今天，重聯(lián)已從應(yīng)急手段走向常態(tài)化運(yùn)力調(diào)節(jié)機(jī)制，成為中國高鐵高效、韌性運(yùn)行的縮影。下一次假期來臨前，它仍將默默準(zhǔn)備，以“加倍”的運(yùn)力，迎接“加倍”的期待。